与其说是理想和问界火了，倒不如说是“增程式电动”把这两个品牌带火了。在当前的电动车市场，最主流的纯电动汽车因为续航里程焦虑的原因，还不足以对传统燃油车形成全面的冲击。毕竟对于那些充电不方便的用户来说，频繁往公共充电站跑，那种痛只有自己知道。 增程式电动倒是可以一定程度上解决这个问题，即便是临时找不到充电桩，只要有加油站存在，起码能够保证这台车正常走起来。 当然相对应的，增程式电动车用户需要面对的问题是，在亏电的情况下需要忍受发动机极高分贝的噪音以及羸弱的动力。这好吗？这不好。  那么究竟有没有能够同时拥有增程式电动特性，又没有增程式电动短板的技术存在？肯定是有的，而且吉利汽车已经把它做出来了，就是搭载在星越L雷神Hi·P上的“吉利雷神电动”，我愿意称之为“超级增程”。 一辆顶三辆，没有雷神电动“做不到”的 一辆家用车，经常遇到的工况也就是两三种，或是早晚高峰的走走停停，或是频繁的红绿灯起步，还有就是高速路况。 应对前两种工况，电动机驱动其实是最好的解决方案。因为内燃机的特性，导致它们无法用高效率的方式来驱动车辆，再加上内燃机的噪音比电动机大得多，所以这也是为什么，理想和问界车主在城市中行驶“很自豪”的原因。  但是到了高速工况，那就是内燃机的天下了。因为电动机在高速运转时效率会大幅降低，车辆不仅会变得很费电，而且动力输出也会开始下降。这就是理想和问界车主最大的烦恼。因为在那些车上，发动机只能充当一个“充电器”的作用，本质上和农村停电时用柴油机发电一样。 所以，为什么不把选择权给到用户，做出一套低速行驶用电机驱动，高速用燃油机，并且有一定纯电行驶能力的车呢？对，这就是吉利雷神电动的原理。 在一台拥有41.2度电，超过200km的纯电续航大电池组的基础上，这套技术可以实现和问界、理想一样的增程电动，同时发动机也能参与到驱动车轮，在高速或者需要强动力需求时，让发动机和电动机一起参与驱动。  而且，什么情况下该用什么模式，都为用户留出了选择按键，也就是完全由用户决定。即便你想要在高速路上开启“纯电”或者“增程模式”（虽然这么做并不是最优选择），这套系统也能乖乖顺从你的命令。 这意味着，拥有星越L Hi·P，就相当于同时拥有一台纯电、一台增程式还有一台插电混动车型。反过来再看问界和理想动力系统的工作逻辑，这两个品牌反倒是“阉割版”的雷神电动。因为他们有的，雷神电动都有；他们没有的，雷神电动也有。 3 DHT Pro，绝对的“黑科技” 不过从机械原理上讲，想要造出这样一套“多面手”的动力系统并不容易，这其中最大的难点就是汽油机和电动机的匹配。说通俗点，工程师要做的不仅是让这两个特性完全不一样的东西，在工作期间瞬间达到“转速完全一致”，同时还要兼顾两个驱动部件的效率达到最优，这样才能够实现动力和“能量消耗”的兼顾。  吉利雷神电动的做法是，研究出了3挡变频电驱DHT Pro这种黑科技。其中包含了发电机、驱动电机、逆变器、控制单元，以及结构复杂的3挡行星排等部件。毋庸置疑，其中的亮点就是3挡。 只要你听说过保时捷Taycan的2挡变速箱，就能体会到这个3挡变速箱开发起来的难度有多大。更何况它还有一系列同级别，哦不，是全行业领先的技术参数。 比如说传动效率97.5%，响应时间小于100ms，重量仅120千克，车辆时速20km以上就可进入全速域并联模式，80km/h以上就能换3挡……  稍微科普一下，传统燃油车传动比1:1，也就是直驱模式时，变速箱一般会停留在4挡。所以拥有3挡DHT Pro和P2驱动电机的雷神电动，至少相当于传统燃油车的7个挡位。这意味着不论你怎么用，这台车在高速奔跑时都不会出现加速能力不足的情况。而它和燃油车最大的不同，就是因为有电动机的存在，这套系统可以做到很省油，尤其是比“传统增程式电动”要省油得多。 经过实测，搭载这套系统的星越L Hi·P，在纯电驱增程模式下可以拥有1250km的续航，而一旦3DHT Pro发挥作用，车辆的综合续航甚至可以达到1300km以上，相当于可以一箱油从北京跑到上海。  在新能源汽车领域，纯电动汽车因为其独特性，也许是那些充电便利的消费者的最佳选择，但是对于大多数，或者是所有人来说，汇集各类新能源技术路线优点的雷神电动，应该是目前行业内能找到的最优解。 文章来源【顶尖财经】版权归原作者所有 |
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