吉利没少干这事！国内车企都是去国外买技术，吉利为何在卖技术？

前几日，海外媒体传出消息，吉利与一家波兰的电动汽车企业EMP（ElectroMobility Poland）达成了合作，后者将采用吉利的SEA浩瀚架构开发新车。首款车型为紧凑型SUV，将于2024年量产。

不用多说，吉利又要大赚一笔技术授权费用了。实际上最近几年吉利没少干这种事，2021年，它的技术支援和知识产权许可的总收入就达到了45亿元，这也让吉利成为国内少有的做“反向技术输出”的车企。

在大多数国人的印象中，国内车企都是去国外买技术。怎么到了吉利这里，突然摇身一变成了卖方？吉利到底是什么时候开始蜕变的？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）辛酸研发史，吉利的从无到优

吉利创立于1986年，最早其实是一家造冰箱和摩托车的企业。直到1998年，吉利才推出了自己的第一辆轿车豪情，也顺道开启了中国民营企业造轿车的先河。

但实话实说，吉利的这第一款车并不算强大，车身和底盘仿造的夏利，发动机和变速箱则买的丰田和菲亚特，这样的“拼装车”质量自然难以保证。但豪情的优势也很明显，那就是价格便宜，它以3万多的价格切入市场，立马引起了不错的反响。

随后吉利准备给豪情扩产，结果丰田不干了，提出要给发动机涨价，以此来打压吉利的价格优势。也是从这个时候开始，吉利意识到了研发的重要性。

2003年，吉利推出了自主研发的1.3L发动机，实现了核心技术领域的破冰。随后吉利推出了远景、金刚、美人豹等一系列车型，开始变得小有名气。

在淘到第一桶金后，吉利开始认识到车型延续的重要性。在其他国内车企“一年一新”的时候，吉利的帝豪、博瑞、博越开始稳定地更新换代，并一直持续至今。这种做法让吉利有了自己的品牌积累，这个时候的吉利，被公认是“最接近”合资的品牌。

随后吉利又推出了领克品牌，打造了自主研发的CMA架构，让它一下子与其他自主品牌拉开了差距。等到CMA架构“下放”到中国星旗舰系列上，又开始对同级别的合资车造成降维打击。

从自研发动机、变速箱，打造博瑞、博越这样公认的精品国产车。到如今推出自己的车型平台，保证所产之车皆为精品，吉利耗费了整整24年的时间。通过这20多年的极速追赶，吉利终于反超了一众合资车企，甚至成为了它们的技术供应者。

比如最近就传出消息，全新的奔驰a级将配备吉利1.5T混合动力发动机。而雷诺则直接引进了吉利的星越L，让它在韩国市场挂自己的标出售。这说明吉利的技术，早已得到了国际汽车巨头的认可。

（2）领衔电动化，浩瀚出击

到了电动化时代，已经初尝技术红利的吉利，自然不会放过这次机会。从2016年开始，吉利就开始研发专属的纯电架构。2020年9月，这个历时四年，耗费180亿元的全新架构终于面世，就是如今大火的SEA浩瀚架构。

浩瀚架构有多火呢？大家一定知道极氪吧，就是那个只凭一款车就月销过万，闯入新势力前五的新锐品牌。它的最大依仗，就是浩瀚架构。优势也确实明显，极氪001推出一年多的时间，它的空间优化、操控性能，依然在市场上断层领先。

而且浩瀚架构的拓展性确实强，可以覆盖轴距1800mm到3300mm的各种车型。小到现在大火的Smart精灵#1，大到刚刚开启预订的全尺寸MPV极氪009，都采用的该平台。

不止是吉利旗下的车用，百度旗下的智能汽车公司集度也采用了该平台，沃尔沃将于明年推出的纯电SUV EX30同样也会采用该平台，因此波兰的汽车公司用也就不奇怪了。

在吉利大举投入打造专属纯电平台时，很多人表示不看好，毕竟这个投入太大了，以当时的新能源汽车市场体量来说，不知何年何月才能回本。

没想到三年时间不到，吉利已经带着它遍地开花。

除了在纯电领域积极突破之外，吉利在混动领域也丝毫没有落后。2021年11月，吉利首款雷神智擎Hi·X车型星越L Hi·F 油电混动版在广州车展发布。新车搭载了DHE15混动专用发动机，热效率达到了惊人的43.32%。在变频混动电驱3DHT Pro的调节下，实现了超强的动力输出和超低的油耗，立马撼动了市场。

今年1-10月，吉利雷神系列车型的累计销量已经达到了惊人的48570辆，而且攀升加速度还在不断提高，这也让吉利牢牢抓住了电动化时代的另一关键点。

（3）当技术贩子，创新比封锁更重要？

当然了，很多人替吉利不值。以前吉利技术落后的时候，国际车企对它都是严防死守。现在好不容易技术突破了，却很轻易就授权给了对手。

难道吉利真的没有技术保密的考量吗？其实并不是这样的，在吉利看来，技术创新远比封锁更加重要。

2021年12月，吉利芯“龍鹰一号”正式面市。它是国内第一颗自研的7纳米制程车规级SoC芯片，算力达到8TOPS INT8，支持LPDDR5-6400内存，其技术难度可想而知。但吉利立马宣布，开放该芯片的商用，其他车企都能够购买。

自己耗费心力研发的产品，直接对其他对手开放，吉利是不是亏大了？其实并非如此。因为在吉利的规划中，“龍鹰一号”只是开始，吉利会在2024~2025年推出第二代5nm车载一体化超算平台芯片。

也就是说对手们刚把“龍鹰一号”消化，吉利的第二代芯片就出来了。这种情况下，还怕什么技术泄露？

对于吉利来说，与奔驰合作造车也好，与雷诺、集度合作造车也罢，或者给波兰的企业做技术授权，都是积极拓展自己影响力的方式。在浩瀚架构有了越来越多的企业采用之后，吉利能够更好地识别它的优势和劣势，从而进一步应用到自己的新产品中。

而且吉利也从来不搞闭门造车，比如全新的几何G6/M6，就采用了华为的鸿蒙系统，其所呈现出来的流畅度和开放度，确实令人眼前一亮。

说白了，有交流就会有进步。如果还能顺便“卖点钱”，那是再好不过了。

（4）功夫拍案

实际上给国际企业做技术授权的并不止吉利一家，比如宁德时代就刚够授权摩比斯可以使用自己的CTP技术，蔚来也在与欧洲几家车企谈换电技术的授权。但要论合作的深入度高，技术授权的范围广，吉利确实是仅此一家，暂时所有领先其他的国内车企。

20多年的追赶没有白费，吉利的持续投入得到了丰厚的回报。还是得坚持研发，有自己的核心技术。比如极氪的起步就不如一些新势力早，但真论发展势头和后劲，已经远非其他新势力可比。

这背后最大的依仗，就是深厚的技术底蕴。