吉利博越L试驾报告，一台紧凑型SUV为什么敢卖17万？

诚然，新能源的大部队在今年已经开始严重“内卷”，并且，伴随着“芯片战”、“价格战”的此起彼伏，好戏是一场接一场，车迷们看着津津乐道，相比较之下，燃油车市场的危机其实也在悄悄袭来，根据乘联会公布的消息，在刚刚过去的“银十”，新能源汽车的渗透率已经达到了30.2%，同比提升了11个百分点，看到这样的数据，其实大家也已经能够感受到现在燃油车的存量市场竞争会是多么的激烈。但即便如此，10月26日，曾经紧凑型SUV里的“王者”——博越，终于迎来了全新车型博越L，本以为在如此竞争激烈的环境下，吉利可能会给出一个很有“诚意”的售价来让它重返巅峰，可是当我看到12.57-17.07万的官方指导价的时候还是惊呆了，紧凑型SUV的售价竟然来到了17.07万元，这是谁给的勇气？为此，我也特意去了趟4S店，看看这台吉利博越L的产品力到底如何？

设计有新鲜感，但过于讲究“博眼球”

刚踏进4S店的大门就看到销售们已经在置办博越L的交车仪式了，一打听原来已经有车主在博越L还未正式上市前就下订了，看来还是有挺多人关注这台车的。进入到4S店，门店C位摆放的就是博越L的顶配，1.5TD雷神Hi·F Super睿版本。相比于网图，当你实际看到这台博越L的时候还是不得不感叹，车子是挺气派的，这里源于两点，一个是它的中网特别巨大，并且采用熏黑设计，视觉冲击力比较强，另外就是贯穿整个车头的LED光带，到了两侧之后竖直向下形成一个直角，很夸张，辨识度非常高，个人觉得这个设计不错，很大气也很年轻。

侧面的话，它更像是在强调一种运动感，腰线到了B柱之后就开始上扬，到了尾部的时候已经收得很窄，悬浮式车顶的设计辅以溜背的线条，有点轿跑的味道。车尾的灯光设计与车头相呼应，也是采用了贯穿式设计，并且到了两侧还同时向上和向下发散，整个灯光的面积很大，我觉得这是有些用力过猛了，过于夸张，并且拉高了整个视觉重心，效果并没有车头来得好。

车门，门板上菱格纹的缝线、中控台上方还有麂皮的覆盖、座椅也是采用了打孔的设计，并且包裹性的表现也不错，吉利还给它配上了头枕音响功能。但也许就是因为不停地在用料上做文章，整体的视觉效果并没有很出彩，反而有些杂乱，并且，相比外观的年轻和运动，内饰的风格反而是向豪华一边倒了，双拼色的设计虽然在很多人看来是提升调性和质感的做法，但如果搭配不好，有时候也会起到相反的作用。

软硬件配置“拉满”，舒适表现可圈可点

配置方面的表现也和它的用料一样，吉利是使劲“堆砌”，13.2英寸的中控竖屏、在中控台下方还放置了一个环绕式情感光幕、高通8155旗舰芯片外加AR-HUD的抬头显示，还有之前已经在网上火过一阵的光影墨镜遮阳板，可以说你在其他车上看过的或者没看到的，你都能在博越L上面找到。

不过相比于上述这些“花里胡哨”的点，我个人最喜欢的是这套银河OS Air版车载智能多媒体系统。看过我此前吉利星瑞和吉利ICON视频的朋友应该知道，我已经多次表扬过吉利这套最新的银河OS系统，在博越L上的银河OS Air版也同样，菜单的逻辑简单和直观，操作起来也是很方便，上手非常容易，几乎零门槛，并且在功能方面，在线高清地图导航、各种音乐的app还有短视频等等都已经配备，如果还不满足，用户还能从小程序里找寻app来进行添加。整体而言，这套多媒体是我目前体验下来自主品牌里表现最为出色的了。

乘坐的舒适性表现上，吉利博越L这次也是“拉满”了，除了这级别常见的前后、靠背以及高低调节外，它还增加了腿托和4向腰部支撑，另外还提供了加热和通风功能，这个座椅的功能配置放在紧凑型SUV里绝对是有些“不讲武德”了。来到后排，虽然吉利博越L4670mm的车长并不算特别出挑，但是凭借着2777mm的轴距、1900mm的车宽还有中间地台的微微凸起，后排的整体乘坐感受还是挺惬意的。

CMA架构助力，动态表现堪称“天花板”

这次吉利博越L是搭载了吉利当下最高端的CMA平台，这个平台是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的基础模块架构。在此前体验吉利星瑞的时候我也说过，这套平台的动态表现可以说是自主品牌里的天花板了，操控和舒适性之间的平衡做得很不错。那么在吉利博越L上，它依然是延续了这些优点，悬挂虽然有些偏硬，但是韧性十足，在过弯和过一些起伏路的时候，悬挂的支撑性表现也很棒，对于路面的震动的处理也做得很到位，整个悬挂给人感觉是张弛有度，很舒服。

动力总成方面，星越L这次总共提供了3种选择，售价最高的两款是混动车型，一台三缸涡轮增压发动机搭配一套电动机（综合功率180kW，综合扭矩545N·m），由一个3挡电驱变速箱来进行管理，它能够实现全速域串并联。从我的实际体验来说，它的使用工况可以大致这样划分，起步的时候用电，高速巡航的时候用油，当你深踩油门需要更强动力的时候，油电会一起驱动车轮，达到最大动力输出。就整个动态的体验而言，可以用“顺滑”来形容，无论是低速行驶，还是去深踩油门超车，都是“润物细无声”，动力的输出表现其实已经很接近于纯电动车了。

中间档的两款车型则是采用了传统的2.0T四缸涡轮增压发动机以及7速湿式双离合变速箱的组合，其最大可爆发出218马力、最大扭矩也是达到了325N·m，这套动力总成给我的感觉可以说是有些动力过剩了，它的爆发性很强，油门轻轻一点，你就能感觉到后面有很强的动力在推着你走，在驾驶的时候需要温柔对待，否则真的很容易开快而超速。

低配的两个车型则是搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大181马力，最大扭矩290N·m，同样匹配7速湿式双离合变速箱，相比较而言，这套动力总成其实更适合在城市里代步，油门的反应同样是比较迅速，和高一级的2.0T发动机相比，唯一不足的就是中段的加速能力，可日常使用的话并不会受太大影响，并且从燃油经济性来说，它的油耗表现也更可观。

总结：

就像我在文章开头说的，新能源的大部队已经进入到了“内卷”白热化阶段，其实在燃油车的市场，谁又不在内卷呢？全新上市的博越L就是一个很好的证明，虽然最高售价来到了17万元，但从产品力来说，它也完全对得起这个价格，因为无论是它的动态表现，“软件”以及“硬件”的疯狂堆砌，在同级别你基本找不到对手，那定一个“天花板”的价格，也自然就顺理成章了～但如果你想买博越L，我并不会推荐你买顶配，因为一旦到了17万这个门槛，就触及到了当下很多中型SUV的“价格红线”，在车型的选择上会更加复杂且难以抉择。另外还有一点，就是博越L的基础配置已经足够的丰富，标配L2级驾驶辅助、13.2英寸多媒体大屏、高通骁龙8155等等，所以我个人觉得售价“仅有”13.17万的1.5TD DCT尊贵型是博越L车系中性价比最高的车型，因为相比之下，它比最低配车型多了电动尾门、副驾驶电动座椅调节，双区空调等非常实用的舒适功能，而价格只比最低配贵了6000元。当然，说到最后还是建议大家如果有兴趣的话去门店进行试驾体验，这样你才会选到适合自己的那一款。