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去年8月，一汽马自达以一封“告别信”结束了十六年的在华发展历程，最终成为长安马自达的全资子公司；而继今年2月份王辉走马上任之后，9月底，邓智涛再度接棒履新长安马自达执行副总裁一职。在业内人士看来，长安马自达正在积极求变，但如何令这份努力体现在销量层面，需要一个契机的来临。 客观来说，马自达品牌的在华发展，始终是毁誉参半。在技术层面，马自达拥有与本田“地球梦”齐名的“创驰蓝天”技术，在发动机领域享有盛誉；在设计层面，优雅的车身、凌厉的外观，实现了少男少女的审美通吃；而在品牌层面，执著、轻奢、个性的精神内核，成为车主独特的性格符号，赋予其更多的情怀魅力。不过，仅凭现有的产品阵容，长安马自达很难突破销量瓶颈，即将到来的马自达CX-50，成为提振品牌销量的曙光。  早在去年11月份，北美市场的马自达CX-50便正式迎来亮相，新车官图一经公布，便获得了国内网友的一致好评。最新消息显示，国产版马自达CX-50有望于下个月的海南粉丝盛典亮相，并于明年春季正式引入国内市场，成为打破发展瓶颈的转折点。  关于CX-50的外观，北美版车型可以提供较为精准的参考。直观来看，新车依旧保留了家族式的设计元素，矩阵式中网、勺子状日行灯，营造出明显的个性化风格；而熏黑饰条、银色前包围，则有效增强了整体的层次感。在这个千篇一律采用“贯穿式日行灯”的潮流趋势下，CX-50仍能保留初心，显得非常难得。  至于侧面和尾部，CX-50依旧是熟悉的格调。修长的车身线条，消除了SUV所带来的“笨重感”；宽大的黑色轮眉，则在减少漆面剐蹭风险的同时，增添了几分越野气息；尾部，经典的双边双出的圆筒排气百看不厌，也是对运动、速度基因的最好保留。可见，时代在变，审美在变，但马自达的设计风格却并未落伍，相信仍能俘获不少年轻人的共鸣。  回顾以往，马自达车型的最大诟病莫过于空间表现，而CX-50也做到了“对症下药”。尺寸层面，新车定位为中型SUV，长宽高分别为4719/1920/1623（mm），与大众途观L相比不分伯仲，宽度甚至有着61mm领先；整车轴距达到了2814mm，与全新汉兰达相比仅有36mm之差，预计将很好地弥补乘坐舒适性和装载实用性层面的短板。  至于内饰，CX-50同样遵循着自身的设计理念。就整体而言，新车给人一种简约、优雅的风格，细长的中控屏耸立在平直的中控台上，营造出同级少有的艺术气息；而集中布局的物理按键、隐藏式空调出风口，带来较强的精致感，丝毫不会显得呆板。当然，还有三幅式方向盘、带有缝线设计的皮质座椅，均能彰显出车主的审美与品位；虽说没有多块大屏、浅色风格所带来的科技感，但却能给人一种温馨、舒适的感觉。  动力层面，北美版CX-50提供了2.5L和2.5T两种版本的SKYACTIV-G直列四缸发动机，匹配6挡手自一体变速箱；引入国内后，大概率将只保留自吸版本。此外，面对新能源时代的到来，马自达CX-50有望提供油电混动和插电混动版本，其中油混车型搭载丰田THS混动系统，而插混车型采用马自达自主研发的技术。 结语：俗话说得好：“巧妇难为无米之炊”。作为曾在2021年将长安欧尚汽车年销量推到22万辆的“肱股之臣”，邓智涛拥有着敏锐的市场观察和精准的决策能力，个人能力不容忽视；而履新后首款车型CX-50，既是其大展拳脚的舞台，也是长安马自达复兴的武器。如果CX-50能够尽早上市，并给出一个具有诚意的价格的话，相信长安马自达的辉煌时代，在不久之后便有望到来。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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