一辆顶三辆？吉利的这套“增程式”简直不给问界、理想留活路

既能享受“绿牌”这一优待政策，又能降低用车成本，更能彻底告别里程焦虑，增程式技术能火其实并不令人意外，理想、问界双双月销破万更在情理之中。不过，也许理想、问界的好日子到头了，因为就在前不久，款颠覆性产品开启预订，它就是吉利星越L雷神Hi·P。





相同的是，吉利和理想、问界一样，星越L雷神Hi·P搭载的这套动力系统也为增程式系统，但不同的是，这套系统和传统的增程式系统有一定的区别，或者说领先，其是唯一可以实现“一车三用”的增程式系统，即一辆车可以充当纯电动车、增程电动车和插混车型使用，单凭这点就能初步判定这套系统是有史以来最高阶、最全能的增程式系统。

大容量电池+高效增程器，星越L Hi·P赢在起跑线

常见的增程式系统而言，往往只提供增程模式行驶，或纯电模式+增程模式行驶，前者的代表是日产轩逸e-Power，后者的代表是当前终端市场热度较高的问界、理想。

当然，无论是日产的e-Power技术也好，还是问界、理想的增程式技术也罢，它们本质上是没有区别的，无非是电池容量不同，是否支持充电而已，就驱动而言，二者均只能借助电机实现纯电驱动。

重点来了，星越L雷神Hi·P上的这套增程式系统之所实现的“一车三用”，是在纯电驱动、增程驱动的基础之上，额外还有插混模式，能实现全速域并联。当然，新车也并未顾此失彼，单就纯电、增程两个基础方面同样是领先同级的。





在纯电动行驶方面，星越L雷神Hi·P标配了41.2kWh的动力电池，在WLTC工况下支持纯电行驶207.5km，并提供85kW的快充技术，这点有别于其他增程式车型。不俗的续航+快充，可以负责任地说，你完全可以将新车当成一辆纯电动车来使用，将用车成本拉到最低。

作为电动车，星越L雷神Hi·P除了足够“合格”之外，电池安全、轻量化两方面也是新车的优势。

新车采用了行业领先的平板电池，通过阻燃材料和热失控防控技术的运用，加之达到IP68级的防水性能，在此前进行的42项极端测试中，做到了不起火、不蔓延、不爆炸，安全性有保障。





同时，该平板电池采用了CTP技术，即取消部分电池壳体，目的非常明确，提高空间利用率，加之高压电芯，将能量密度提升至167Wh/kg的行业领先水平，从而有效减重，让车辆拥有更出色的操控性。

而就增程式车这一属性来说，星越L雷神Hi·P最大的亮点则是增程器热效率够高，远超燃油车的43.32%，甚至比当下比亚迪骁云1.5L的那台43%的发动机热效率还要高。得益于此，新车在“油转电”时的效率也会更高，据了解，星越L雷神Hi·P在增程模式下行驶，续航可达1250km。不仅如此，新车的增程器不挑油，92号汽油即可。

插混模式赋能，星越L雷神Hi·P的增程式大不相同

在拥有好底子的基础之上，更重要的是，和传统增程式车型相比，星越L雷神Hi·P独家提供的插混模式更让整车在性能、油耗层面得到了双向进阶。

一方面，和传统的增程式系统相比，插混可实现“油+电”同时驱动，在动力耦合后， “1+1>1”是毫无争议的，因此，车辆开启插混模式后，得益于全速域并联，动力会来的更加迅猛，驾驶者在应对突发状况时也会更有信心。





另一方面，传统的增程式车型在市区行驶时油耗表现的确低于燃油车，其省油的秘笈是电能更易控制，发动机低负载能耗低，不过，在高速情况下，一般的增程式车型往往并不省油，理想L8高速油耗就接近9L/100km。而星越L雷神Hi·P开启插混模式后，在高速状态下，可通过发动机直驱的形式工作，避免了能量转换过程中的浪费。

不仅如此，提供“油+电”并联驱动、燃油单独驱动这样的驱动形式还不算，吉利似乎铁了心——要做就要做到最好。





需要注意的是，当前即便是传统插混车型大多也仅采用了一个挡位，更别提无法实现燃油驱动的增程式车型，但星越L雷神Hi·P竟然搭载了行业首创的3挡变频电驱DHT Pro，顾名思义，其提供了3个挡位，目的就是进一步均衡能耗和性能。

另外，该变频电驱系统的传动效率达到了97.6%，响应速度小于100ms（行业平均水平为300ms），先进性毋庸置疑。多说一句，这也是目前布局最紧凑、集成度最高、工作模式最智能的变频电驱系统。

据悉，星越L 雷神Hi·P第二轮小订已经从11月17日开启，支付99元意向金即可全部同享四大升级权益。如此高阶的增程系统一来，问界、理想岂不成了明日黄花？