B+C级SUV市场迎来新销冠，比亚迪唐拿下10月TOP1

如果说，在新能源领域，20-30万附近的价位区间里，没有什么对手可以跟比亚迪的产品叫板，那肯定就会有人说，如果把全部能源类型的车都算上，比亚迪可能就不那么强势了，按照2022年中国汽车消费市场的走势来看，这么说也不无道理。但是事实有些时候总是那么不讲道理。

前几天比亚迪发布了2022年10月份的销售成绩，意料之中的是汉家族再次突破3万辆销售成绩，连续4个月蝉联了B+C级轿车销量冠军。但是，在SUV领域，比亚迪的唐家族也开始默默发力，10月份的单月销售成绩达到了16989辆，放在乘联会的数据里，10月份的B+C级SUV销量排行榜，妥妥的十月销冠。

可能很多人会好奇B+C到底是什么级别，是B级还是C级？其实按照传统思维来说，B就是B，C就是C，顶多来个B+对吧。但其实面对愈发丰富，价格区间愈发紧凑的2022年汽车消费市场来说，更加细分化的领域分类也更加重要。

由于在这个级别的SUV市场中的主力选手，可选的版本范围从20-40万进行了全覆盖，比如大众的途观L车型，顶配车型落地30大几万是轻轻松松，而在更高一级的GLC、奥迪Q5L等领域里，低配车型的入门级价格妥妥的进入40以内的区间。而比亚迪唐的几个优势车型，尤其是DM系列的两大选手，价格也妥妥的在这个范围内，所以比亚迪进入这个B+C级的榜单领域就是很自然的事情了。

时间拉回到10年前，这个级别途观绝对是当仁不让的销冠，各种加价手段层出不穷。如果时间拉回到5年前，汉兰达这样的选手是绝对的市场主力。但是随着互联网发展的速度越来越快，大家对于汽车的消费愈发冷静，对于汽车的产品需求也更加精准。所以这个时候，对技术，以及场景应用更加精准的比亚迪唐系列就走到了台前。

即便是面对新能源车型，比亚迪唐系列无论是EV版本，还是DM系列双雄，比亚迪在面对特斯拉这样的品牌下也是竞争力十足。跑去特斯拉的品牌加成，如果回归到实际消费者的理性需求，无论是你想体验纯电版本的刺激感受，还是去选择跟自己的生活更加匹配的DM-i，或者你想兼得，选择了DM-p，比亚迪唐坐到了从经济到性能取向的全覆盖。再辅助比亚迪在二手车市场中流通的王牌表现，作为一个成熟的消费者，你想绕过比亚迪，我看是可能性不大。

其实支撑比亚迪今天表现的，就是这些年来的技术积累，在我们很多同学对比亚迪这个品牌发表意见的同时，比亚迪在背后的技术积累，就是他们这些年的卧薪尝胆。无论是刀片电池的应用，还是DM系列混动的加持，都不是一天两天造出来的。

无数的技术累计和日积月累的口碑累积，才能带来品牌上升和销量强势的厚积薄发。噢对了，这也是中国品牌自主SUV车型，在强手如林的B级B+C级SUV市场的首次完成销冠。