别只盯着加速，高效王道！试驾比亚迪唐DM-i

在今年年初的时候，我的同事已经抢先对唐 DM-i进行了油耗测试，亏电状态下4.4L/100km的成绩让人惊讶。在本次的试驾中，我们将更加全面地体验到唐DM-i的整体实力，而且这次试驾到的车型也更接近最终销售的状态。

十年磨一剑的DM-i

早在2008年，比亚迪就已经推出了插混车型——F3 DM。经过了十多年的经验积累和技术创新，比亚迪插混系统已经站在了行业前端的位置。为了进一步满足消费者多元化的购车需求，在去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p和DM-i双平台策略，其中p指powerful，主打性能，而i指intelligent，聚焦效能。

比亚迪DM-i是一套以电为主的插混系统。有别于传统混动技术以油为主的设计架构，DM-i不再需要过多的依靠发动机，更不必全面兼顾发动机高、低速的性能，只需要按照工况区域来设计发动机，令发动机变得高效即可。因此你可以看到，在唐 DM-i上的骁云-插混专用1.5T发动机热效率已经高达40%，处量产发动机中的领先水准。

唐 DM-i还取消了DM-p车型上的6挡双离合变速箱，取而代之的是传动效率最高可达97.5% EHS电混系统。在架构上，EHS电混系统采用了发电机和驱动电机组成的双电机设定，另外还有单挡减速器、直驱离合器、电机油冷系统、电控系统等。通过EHS电混系统，唐DM-i可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种驱动模式。

比亚迪最新的超级混动专用功率型刀片电池也出现在了唐 DM-i身上。电池包尺寸灵活性强的优势能有效提升唐 DM-i的空间利用率。同时刀片电池的安全性也是备受认可的。三大核心技术的组合拳打出来就已经看到唐DM-i要把节能发挥到极致的决心。

“肉”是不可能的

与之前的比亚迪唐 DM-p车型相比，唐 DM-i的发动机功率和电机功率都下降不少。结合2吨多的车重，你可能会担心它的动力会不会变得很“肉”。但我可以很负责任地告诉你：多虑了！就算是在亏电情况下，车辆的加速依然非常轻快。轻轻点下油门，车子就会毫不犹豫地滑出去，动力非常跟脚，主观感觉上加速能力要比大多数2.0T的中型SUV要好。

EHS电混系统的加持令车辆的行驶平顺性有了质的飞跃，顿挫是不复存在了。由于车辆以电驱为主，NVH性能的提升也是立竿见影。低速行驶时车内的静谧性不错，发动机介入时的突兀感也变弱了，如果不是仔细感受的话，几乎是察觉不到车辆在自动切换驱动模式。

过去的唐 DM-p加速和制动能力的确很强，可底盘调校却并不运动，开起来很分裂。相比之下，唐 DM-i动力更温柔，偏舒适的底盘调校就明显“对味”了。悬挂能驾轻就熟地过滤掉马路上的小颠簸，走烂路也不会有太多的余震，不会有那种开船般的漂浮感，是一款家用SUV该有的底盘表现。

这样“混”优势在哪

话说回来，DM-i插混系统的工作原理与本田的i-MMD的确有一定的相似。可本田的小电池只支持快充快放，纯电行驶里程短。而唐DM-i的纯电行驶里程可以达到112km，并且动能回收可以将电池的剩余电量充至70%以上。这样的设定能让电池有足够的电量在任何工况下都能参与驱动车辆，用户自主选择的余地更高。

如果你具备充电条件，唐 DM-i也是更值得推荐的一方。通过外接电源给唐 DM-i进行充电，日常大部分时间都可以把它当成一台纯电动车使用，用车成本肯定是比“油车”来得更低。要知道就算再省油，轻混车型每公里的油费成本也都要3毛钱左右。

除了传统的轻混以外，大家难免也会把DM-i拿来跟与当下最热的增程式混动做对比。DM-i的优势更多体现在高速行驶上。仅以电机和电池作为唯一动力源的增程式电动车在高速行驶时能耗较高，燃油经济性甚至还不如普通燃油车。而DM-i在高速时能直接切换到发动机直驱，也能与电机同时发力，不仅更省油，动力体验更好。

最后我们回归“内斗”上，唐 DM-i和唐 DM-p究竟怎么选。结合当下的优惠，两者的售价差别不算大。对动力没有过多述求的朋友，我肯定更建议选择唐DM-i，它就是一个有纯电、有增程还有强混的综合体，基本不存在“挑”人群、“挑”工况的情况。较为全能的表现更适合多场景用车的消费者。反之，想要速度与激情的朋友肯定要选择唐 DM-p。而且唐 DM-p车源相对充足，提车等待时间短，也更适合短急于用车的朋友。

总结

不得不说，比亚迪真的是一个善于给消费者创造惊喜的品牌。前有加速赛超跑的唐 DM-p，后有极致低油耗的唐 DM-i，无论是哪一款，都能颠覆大家对中型SUV的印象。有了这样颠覆想象的产品，我真的想不到还有什么理由固守传统燃油阵地。而在今年年头的时候，比亚迪唐 DM-i公布了预售价，19.78-22.48万元还是比较亲民的。最终价格将在19号正式公布，让我们一起拭目以待吧。