回暖遥遥无期，长安福特深陷泥潭（下）

人事危机、福特移情别恋和电动化转型脱节，这是长安福特内忧外患的三大危机。

根据市场预测，截止到2025年中国乘用车市场总销量将会达到2600万量级，而新能源销量预期将会达到1300万。

也就是说，新能源的渗透率将会达到50%，包括但不限于EV、PHEV、HEV等车型，这意味着如果在电气化转型上脱节，将会彻底在中国市场失去竞争力。

在长安福特的体系规划中，目前只有一台锐际新能源、一台福特电马。

10月份数据，福特电马销量278台，锐际新能源销量22台，电动化车型在长安福特的整体销量中，占比不足1%。

对于长安福特来说，电动化转型失利的原因主要分为三个方向。

01 基本生存压力

过去5年，长安福特处于产品停摆期，销量从此前的百万量级骤降到如今的30万量级，5年时间销量跌幅高达70%。

销量崩盘对于长安福特来说是最大的危机，除了大量的工厂停摆、工人失业，当地GDP锐减之外，长安汽车方面也遇到了巨大的压力，销量整体下滑、营收减少，被迫发展中国品牌自救等一连串应急动作启动，福特因为失去了中国市场的保护，在全球市场危机乍露。

2016年，长安福特拥有95万量级新车销量，一家合资公司的销量就占到了全球市场660万量级的14%。2021年，福特全球销量下滑到394万台，而彼时的长安福特销量只有30万台，销量占比只有7.6%。

长安的崩盘，直接影响到福特的全球销量，660万销量下滑到394万，长安福特在全球的贡献率从14%下滑到7.6%，让福特在全球范围内制定了一个广度、深度的“2.0计划”。

长安福特的失利无论是对长安汽车还是对福特来说都是一种巨大的损失，从双方角度来分析，振兴长安福特计划必须要进行。

在传统的领域中抢夺丢失的市场份额，用传统技术、专利来树立新的形象，是长安福特当下的工作重点，先活下去，再考虑如何发展。

新能源不是长安福特的发展主路径，更没有工厂、供应链、研发投入，对于长安福特来说仍然是一个盲区。

02 长安发展倾斜

长安福特的崩盘，严重影响了2016年之后长安汽车的发展。

好在，新能源号牌在2016年制定，2017年正式启用，长安汽车一方面找寻新的发展方向，一方面深耕自身的新能源技术。

目前来看，长安汽车的新能源业务转型已经有所成效，从长安新能源向长安深蓝转变，同时与华为、宁德时代组建阿维塔。

在长安汽车、长安马自达、长安福特、长安凯程等企业中，电动化转型最慢的就是长安福特与长安马自达。

对于长安来说，长安福特毕竟是合资公司，强势时能够躺赢，但亏损期既无决策权也需输血，在已经确定的新能源发展路径下， 长安福特的动作必然缓慢。

提前发展属于长安自己的新能源品牌与产业帝国，既能够在未来市场中站稳脚步，也能够彻底摆脱依赖合资项目。

对于长安福特来说，其未来的发展一定是要依赖中国市场本土发展，在新能源领域中落后，就意味着在未来的发展中不具备话语权，就像长安福特执行副总裁赵非所言，未来的长安福特是要走自己的研发之路。

如何走真正意义上的自主研发之路，在未来的新能源世界中只有两个依靠点，一个是长安，一个是福特。

03 福特转型缓慢

福特从沉浸很久的战略崩盘中走出来之后，又陷入了电动化转型这个泥潭中。

电动化是一个难养的“闺女”，既烧钱又可能是陪嫁，但不养又不行，没钱养又养不好，在已经确定的电动化发展策略中，福特的两难矛盾不可调和。

2021年，福特全球营收1363亿美金，净收入179亿美金。

在全球企业中，福特的净收入下滑明显，且明显存在盈利能力溃缩的问题，电动化转型可以说是凭空烧钱的发展方向。

按照福特的规划，截止到2026年之前将会在电动化领域投入500亿美金，也就是说其将会把这几年的利润全部投放到电动化转型中。

也就是说，在传统的燃油车领域发展上要不贴钱研发推进，要不停止运营。

今年，福特发布了全新的F系电动化产品，去年还发布了全新的电动野马，对于福特来说用两款经典车型来做电动化转型标杆，的确是一种能够更好释放信号的方式。

但福特仍然在用美式思维思考转型方向，美国人更喜欢的运动野马和工具车F系，的确在美国拥有不错的发展空间。

电动野马在美国市场的销量非常强势，去年在美国市场销量2.7万台，仅次于特斯拉的Model系，成为美国市场最受欢迎的电动车。

但，美国人喜欢的车和中国人有什么关系？

定位、市场、定价、生存环境完全不同，国内市场的电动野马对手繁多，且电动野马定价不低，在国内市场平均月均销量只有几百台。

用美国人思维造电动车，显然对于长安福特的发展带来不了帮助，这是中国合资企业，面对的是中国消费者。

我们的痛点是价格、续航、家用属性。

国内热销的电动车价格都在20万以内，核心根本是在我们认可可支配收入只有5万左右的消费背景下，卖30万的电动车终究是小众产物。

退一步来看， 长安福特还不能为电动野马提供更好的品牌价值、渠道服务等，企业本身的管理 、政策延续性和口碑也不够强势。

在美国卖的好的电动野马不一定是产品力强，还有可能是因为便宜。

对于长安福特来说，其在未来已经确定的新能源市场中并不具备很强的冲锋能力， 电动野马已经确定战略失败，而F系电动皮卡的销售渠道大概率会给到江铃福特。

福特目前没有准备很多为中国而生的电动化产品，也就意味着长安福特的电动化转型可能会向长安汽车求助。

但退一步来看，长安已经做足了全力运营长安深蓝、阿维塔的准备，长安福特这个这个合资项目能够分到多少帮助？

电动化转型如果解决不了，长安福特的未来就难以敲定，而最让长安福特头疼的是，目前燃油车市场份额还未回暖，今年下半年的购置税减半的确刺激了企业的发展，但其尚未找到真正的突破口。

高层人事震荡不断、经销商溃败以及产品价值文化透支严重的问题，已经把长安福特困于当下，新能源的发展只能暂缓，求助于福特和求助于长安，从目前来看都让长安福特看不到未来的希望。