比亚迪海洋系列虽然引起了许多人的关注，但它的王朝系列依旧是家族中的销量支柱。如今，比亚迪已经完成了它的新能源转型，旗下所有车型采用的都是新能源驱动方，这其中有插混版本，也有纯电版本。比亚迪元PLUS作为家族中的一员纯电SUV，这款车型在国内有着出色的销量，例如在9月份，元PLUS单月销量售出23069台，目前为止，单月销量破两万的纯电动车型依旧属于少数，但元PLUS做到了。 元PLUS官方指导价定在了13.78万元到16.58万元，它全系五种配置可以选择，没有什么优惠可享。它在外观设计层面带有比亚迪家族的王朝系列设计特点，前引擎机盖有着俯冲姿态，前脸的面积占比并不大，为了减少风阻，它并没有采用过多繁杂的运动套件进行装饰，不仅视觉上看着简约，圆滑的车身线条运用也可以有效减少直接撞分面积。旧款车型采用的龙晶大灯带有狭长轮廓，看上去隐隐不怒自威，中间连接着镀铬饰条，在饰条中间，有着浮雕字样的元logo，成为了这款车型的身份证明。  这款车型定位在紧凑级SUV领域，但它的车身体量确实不大，车身长度尺寸只有4455毫米，但基于纯电结构的短悬长轴特性，元PLUS给出了2720毫米的轴距，它的轴距可以对座舱空间有所帮助。车门把手则采用了传统的设计风格，半封闭的轮毂结构，可以在行驶过程中增加气动性，利用气流对车轮散热，从而有效避免热衰减。这款车型的轮毂分为了两种尺寸，两款旗舰版车型的轮毂是18英寸，其余车型版本的轮毂是17英寸，并且全系车型没有备胎。  元PLUS的d柱部分镶嵌有金属色饰板，并且在饰板上带有浮雕样式的细腻纹理，增添了一丝个性化色彩。车尾则是横向贯穿的一体灯组，并且它的灯组延伸曲线饱和，呈现出了两边宽中间窄的视觉效果，可以将车尾的比例进行修饰。因为是纯电能源模式，所以它没有排气口，但是为了平衡车尾的布局效果，它在车身尾部下半段采用了横向延伸的熏黑饰板。元PLUS只有顶配车型的后尾门才标配有电动尾门以及感应式开启，其余车型版本都需要手动开启尾门。  元PLUS的尾箱空间并不算小，可以放置多个行李箱，虽然它没有备胎，但是在打开它的尾箱地台盖板后，下方仍然有着一处小型储物空间，适合用来放置一些应急物品，或者是比较重要的物品。它的后排座椅可以折叠放倒，但却无法放到全平状态，会留有一个坡度。它的后排乘坐空间也不算局促，男生在后排腿部也会留有一拳多的空间，并且前排座椅还可以灵活调整，日常出行足够使用。  元PLUS在内饰层面的设计远比外观要有特点许多，它的内饰选用了很多看上去比较好玩的元素，例如它的空调出风口，像是采用了杠铃片，车内的门把手则是类似于握力器，并且它的门把手和它的音响结合在了一起，既可以节省空间，也带来了一种创新的科技化效果。尤其是在前后四个车门下方，都配备了类似于琴弦的三根线，而这三根线也能拨动出相对应的调子，尤其是在车内有小孩时，可以让孩子拨动琴弦，从而减轻枯燥感。  比亚迪元PLUS的车型版本并没有动力之间的差异，这款车型也没有搭载四驱系统，因为它针对的是家用场景，所以只给出了前桥单电机的两驱版本。这款车型的电机动力有着204Ps+310N·m，元PLUS的动力表现出色，但在猛踩电门时会感觉到提速很快，如果急刹急走，也会产生眩晕感。它的续航分为了两种，低配和中低配车型的CLTC纯电续航里程有430公里，其余车型版本的CLTC纯电续航里程有510公里，另有0.5小时快充可以使用。  总结： 比亚迪元plus准确来说是一款全球车型，它除了在国内热销以外，同样也远销海外，例如欧洲、东南亚、印度、日本等地。这款车型在原有的纯电基础上，可以满足当下的绿色环保、节能出行，也减轻了人们在用车过程中的燃油经济支出。但同时它的家用属性也很明显，这款车型并不太适合长途跋涉去极端地形中行驶，但是在城市范围内使用绰绰有余，并且如今的铺装路面围绕着我们的主要生活范围，也能满足人们的出差用车需求。 文章来源【说牛车】版权归原作者所有 |
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