10月，比亚迪唐家族热销16989辆，三倍于汉兰达，甚至超越了如日中天的特斯拉Model Y，一举夺得10月中型、中大型SUV月销量的双料冠军。这是技术层面的厚积薄发，也是性能颠覆之后的水到渠成。目前，比亚迪的车出一款火一款，秦家族打得合资轿车纷纷大幅度降价，汉家族让同级别BBA黯淡无光，宋家族甚至把常年销冠H6拉下了宝座，似乎唐在中型SUV里登顶也是意料之中的事。

的确是实至名归，可是很多人并不知道，唐这款车早在七年前，就引起了车圈地震，甚至凭借一己之力，改变了汽车行业格局！车型三代，每一代都是同价位的王者！销量冠军只是它微不足道的荣誉之一，如果日后谱写汽车行业发展史，比亚迪唐，一定有着浓墨重彩的一笔！

一代唐（2015—2017款）：全行业公敌

2015年，在比亚迪造电车仍旧被全行业嘲笑的那个年代，先是秦，后是唐，比亚迪王朝系列横空出世。十万级别，零百加速5.9秒的秦，和二十万级别，零百加速4.9秒，全时电四驱的唐，给全世界的汽车巨头都上了一课。

这是什么概念呢？要知道，在燃油车领域，想要实现零百加速突破五秒，少说也要3.0T的V6发动机，放在更加笨重的SUV车型上，恐怕得V8以上。可是使用大排量发动机的代价必然是高成本和高油耗，成本已经不是问题了，关键是，哪怕不计成本，这样的车也造不出来！

如果你是某跨国汽车集团的总裁，看见这样的产品，就问你慌不慌？能纯电行驶，支持遥控驾驶，能外放220V交流电，关键是它只卖20万！这叫不讲武德！这样的车投入市场，燃油车根本没法卖了！

一众燃油车领域的大佬正在牌桌上打牌，过来一个玩电的，直接把牌桌掀了——都是垃圾！这就好像郭德纲的相声：一群不会说相声的正在这糊弄观众呢，那边来一个会说的，咱不把他弄死可怎么办？

于是，比亚迪成了全行业公敌。技术上干不过你，就在营销上搞，混淆视听，增加你的解释成本。一些“营销黑话”，直至今日都被一些人深信不疑。我们可以列举一二：

“现在省油，等换电池的时候就该哭了，”“不能买电车，换电池要好几万”。

试想，对汽车缺乏了解的普通消费者，如果不是有人可以引导，怎么会知道电池衰减的问题？又怎么能有十几年后换电池的顾虑？日系卡罗拉、雷凌的混动卖了好些年了，一样有电池，那时候卡罗拉换电池的确要2万，为什么没人提？

“真混动，不插电”

乍看这句话，是不是以为插电式混动需要又加油有充电呢？以前真有很多人是这样以为的。对比之下，日系混动并非是不用充电，而是不能充电！这就如同说真太监不好色一样荒唐可笑。直至今日，日产的e-POWER还在宣传什么不用充电的电驱技术，比混动更电动。实际上就是不能充电，也不能用发动机直驱。插电式混动是可油可电，有电不用油，用油可以充电。对比只能加油，不能充电的HEV弱混和e-POWER那种不能充电的增程式，要先进了一个级别。

现在，只要是正经造车的车企，都推出了插电式混动车型。就连宣传真混动不插电的日系两田，也退出了插电式混动版的CRV和荣放。这背后，其实是第一代唐产生的鲶鱼效应。说这款车以一己之力改变了汽车行业的市场格局，似乎也不为过吧？

二代唐（2018-2021）：万国来朝

一代唐使用的是DM2.0技术，三擎四驱，542技术。也就是百公里加速5秒内，全时电四驱，工信部油耗2L以内。15年的技术，即便是放在今天也不过时。比如说丰田威兰达新能源，2021款也只做到了零百加速5.9秒（宣传，实际在7秒左右），外放电1500W，而唐在15年就做到了零百4.9秒，外放电3500W。

不过，第一代唐也有很多不足之处，比如说保电能力差，发动机噪音大，HEV模式行驶不够平顺，外形有抄袭借鉴雷克萨斯RX的痕迹等等。并不是特别成熟的产品。而到了2018年，唐二代上市，一次性解决了上述所有问题，几乎直接进化为“完全体”。

二代唐采用的是DM3.0技术，在DM2.0的基础上增加了BSG电机，可用于启动、发电，大大提高了保电能力和行驶的平顺性。增加了7座版本，零百加速成绩也提高到了4.5秒。更重要的是，从这一代开始，比亚迪请来了前奥迪的设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，设计了全新的家族化龙颜造型，彻底扔掉了借鉴抄袭的帽子。

一代唐上市时，比亚迪还名不见经传。而2018年，比亚迪在汽车圈内部早已经成了“深海巨兽，全民公敌”。以至于唐二代刚刚上市，大众CEO马提亚斯·穆伦了就不远万里来到中国，在第一时间对唐进行了试驾。结果因为超速被抓拍个正着，免费给比亚迪打了个广告——当然，还要感谢坐在副驾的大众亚太地区总裁海斯曼教授的友情出演。

或许，直到现在，还有不少不明真相的大众车主仍旧看不起比亚迪，殊不知，早在5年前，大众的总裁，亚太地区总裁面对比亚迪都要拿出如此高的规格，如此谨慎的态度来对待。

第二代唐，已经完全成熟了，可以用“盛唐”来形容。配上大众前总裁穆伦先生超速被抓拍的照片，用一句万国来朝，并不为过吧？被抓拍的有一家大众，没超速的有谁，就不得而知了。

然而，比亚迪在营销方面这时候又出昏招，同期又上了不足12.99万起的纯燃油版。一时间把唐的品牌形象大幅度拉低。车主花二十七八万买的车，外观看上去和13万的纯油版几乎毫无区别！本应该腾飞的唐再一次错过了机会。

三代唐（2021款DM-i及2022款）：全线出击

第三代唐（唐DM），采用的是DM4.0技术。至此，DM技术路线上一分为二，DM-i走的是经济路线，DM-p走的是性能路线。

实际上，我个人一直认为DM-i这种走经济路线的技术并不适用于唐、汉这样的旗舰车型。这是技术对市场的妥协，从销量上来看，效果还是不错的。如果你20万左右预算，想买一辆家用7座SUV的话，唐DM-i的确是这个价位的首选。唐，不一定非得是金戈铁马，万国来朝的大唐，也可以是歌舞升平， 诗酒风流的大唐。

真正继承唐“血脉”的，还是唐DM-p，零百加速4.3秒，同时亏电油耗能做到6.5L，而且纯电行驶里程高达215KM。低速增程模式，能做到全电驱动，行驶体验和平顺性更加，几乎听不到发动机工作的声音。高速发动机介入直驱，比全增程更加节省能耗。

而唐EV，更是全线出击，陆续登陆欧洲、澳洲、北美洲，甚至被巴哈马作为国宾用车，来接待英国王室。在欧洲，唐EV的售价超过了宝马5系。

或许，这依然不是比亚迪的全部实力，双行星齿路的新一代混动专利已经曝光出来，搭载在高端品牌仰望上的轮边电机技术也已经量产。技术为王，比亚迪不断在给我们惊喜，或许后面还有更强，更新的技术，不过希望大家记住，在那个国产车被人瞧不起的年代，唐给了外国人怎样的震撼！