回暖遥遥无期，长安福特深陷泥潭（中）

福特加码扶持江铃福特，对于长安福特来说，资源被抽离已经是既定事实。

长安福特持续多年的销量下滑，在福特看来扶持第二家企业非常有必要，股比放开之后的中国乘用车市场，福特想要扩大股比的想法与长安寸步不让的态度，长安福特项目其实经历了很长一段时间的僵持。

去年，长安福特才停止了几十个月的产品更迭空档期，推出了改款的福睿斯、全新的福克斯、大改款蒙迪欧、全新EVOS以及全新探险者。

从产品布局上来说，长安福特是拥有丰富产品线的企业，4+4产品布局非常完善，价格从9万覆盖到40万，但如此丰富的产品布局并未在销量上做出成绩。

今年可以说是长安福特的产品大年，但与原本应该发力的布局完全不同，终端市场对长安福特的认可度并未提升。

1-9月长安福特累计销量仅为19万左右，同比下滑幅度明显，相比于2021年的全年30万量级销量，今年的败局已定。

退一步来看，去年是长安福特的产品小年，却仍然能够完成30万量级新车销量，今年的产品大年并未真正意义上做出成绩。

比如说全新上市的福克斯，10月份仅仅完成了1413台新车销量，持续多个月销量低迷。而全新的福睿斯也未能成为10万级支柱，月均销量千台左右。

被内部寄予厚望的EVOS，连续多个月销量数百台，作为一台全新的车型，EVOS成绩惨淡的背后，问题直指定位偏差与营销断层。

对于长安福特来说，最引以为傲的就是全新上市的蒙迪欧与探险者，两款中高端车型在市场中获得了尚且不错的成绩。

蒙迪欧连续多个月销量破5000台，成为了长安福特的销量支柱车型，探险者在30万以上市场中连续两个月销量破2000台，做到了量、价齐升。

总体来看，在产品大年中销量依然止不住下跌，说明长安福特还是没有找到危机的根源。

虽然说蒙迪欧在乘用车市场中获得了月均5000台的新车销量，但在整个中级车市场中依然不具备很强的竞争力，TOP3车型凯美瑞、雅阁、帕萨特销量平均都在两万台左右。

蒙迪欧此次上市，其实是严重透支了品牌价值与车型发展空间，诚意抛出去但市场却不接招。

价格方面，全新蒙迪欧价格降至15.98万，相比于老款车型下调3.3万，价格下调的同时标配了2.0T动力系统，一方面在定价上透支了利润，下调了产品、品牌定位，另一方面透支了高端车型的销量占比，低配就是2.0T动力更加诱人。

在产品上出尽风头的蒙迪欧，却在销量上被对手击溃。

主要原因是在渠道建设、品牌运营上出现偏差，产品并未通过营销、渠道真正意义上打通与消费市场的连贯性。

过去几年，长安福特一直处于内耗中。

过去5年时间，长安福特4次更换高层， 从李宏鹏、刘曰还、杨嵩再到陆逸，销售总裁的不断更迭让长安福特成了烫手山芋。频繁更迭销售总裁，让企业不具备连贯性的战略思路延伸、精准无误的营销策略延续。

每次更换销售总裁，对经销商的管理、对产品的营销以及对团队的思维扭转都在改变，这让长安福特过去5年处于一个走不出的死胡同中。

同时，对销售总裁的任命也有偏差。

比如说在长安福特之前，李宏鹏做了11年时间的奔驰销售与执行，的确拥有一定的能力，但很显然福特与奔驰的品牌定位、营销方式、用户客群完全不同，且李宏鹏从奔驰到福特，属于履历晋升，这对于急需高能力掌舵者的长安福特来说，李宏鹏的能力与履历显然是不匹配的。

再比如说刘曰海，拥有出色的通用汽车营销经验，但长安福特一职其已经57岁高龄，对定位运动、年轻、智能的产品是否能够与90后用户群体产生共鸣？

高层的思维往往有很强的决定性作用，尤其是电动化、智能化、自动化时代，企业非常需要能够跨界营销、灵活思维的高管，如今60岁高龄的刘曰海用上一个世纪的营销经验，很显然难以匹配当下市场。

用人问题，才是长安福特最大的问题。这也是陆逸之后，长安福特无法找到接班人的关键原因，长安福特高层的任命往往是几大利益集团背后错综复杂的人事关系竞争。

如何在长安福特、长安汽车、福特汽车、福特中国几大集团之间游走并且获得信任，在人事竞争的漩涡中已经非常疲惫，更别说用拿出当下已经落定的产品，在市场中完成逆势上扬的成绩。

值得一提的是，对于福特来说，长安福特这个体系的价值比重已经在下滑，福特培育的江铃福特不仅仅是出口大户，更是拿到了F150的销售权，未来还会承接更多车型，长安福特的未来路线已经裁定，就是在当下的产品体系中自力更生。

这也能够解释，为何蒙迪欧会选择一条透支价值高度与未来的低价格发展路线，为何长安福特还是要执意把福克斯打造成一台被边缘的运动家用车。

对于福特来说，2.0计划已经推送给长安福特，但福睿斯、EVOS、福克斯等车型的失败，注定在未来很长一段时间中长安福特将会很难回暖。

而尚未确定的销售总裁一职，大概还是一个处于风暴漩涡的职位，对于后来者来说，内部无法调和的矛盾，企业的发展与产品的运营问题，绝非外来人能够解决两手操持。