高端市场销量遥遥领先，比亚迪汉动了谁的蛋糕？

最近，比亚迪又跨过一座里程碑——300万辆新能源汽车下线。

从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪整整用了13年时间，不过百万辆新能源汽车下线后的比亚迪彻底进入了“开挂模式”。随后，比亚迪从100万辆新能源汽车到200万辆仅用时1年，而从200万辆到300万辆仅用了半年时间。

忙碌的工厂正在支撑比亚迪疯狂增长的销量，时间刚刚进入2022年，比亚迪刚刚取得月销10万辆的成绩，而时间来到年底，比亚迪在10月更是取得了21.78万的单月销量。

比起品牌销量跨越式进步，还有一件事情很值得关注：汉家族正在成为20万元以上高端市场最能打的车型。

在全面停产传统燃油车之后，比亚迪只卖溢价更高的新能源车型。新能源车型中，汉家族车型销量稳步上升，能把旗舰中大型轿车卖到月销3万+，这肯定算是一项不得了的成就了。

■ 超越Model 3，汉家族上演惊天逆袭

初代比亚迪汉上市之时，国内生产新能源汽车的车企几乎都笼罩在国产特斯拉Model 3的阴影之下。最难受的一点是，但凡是纯电车型，在制订指导价时必然要看Model 3的脸色，敢与它价格撞档的车型，必然是级别、用料、舒适性配置全面占优的。

面对特斯拉，价格战基本上是无效手段。然而决定向高端迈进的比亚迪，非常果断的选择通过汉家族与Model 3进行同价竞争、与强大的对手正面硬刚。

时至今日，特斯拉的品牌号召力虽未减退，但依靠比亚迪领先的三电技术以及在新能源领域多年累积的口碑，汉家族不断向曾被对手占据的高端新能源市场发起冲击。仅仅花了2年时间，汉家族就将销量从月销1万台的爆款量级，步步推升到3万台的现象级水平，也一举逆转了和特斯拉Model 3的竞争态势。

2022年以后，汉家族不断创下新的销售记录，Q3季度销量更是突破了8万辆，而这些都是汉家族带动品牌上升的有力证明。

量升的同时，是价格中枢的稳步涨，时至今日，汉家族在售车型已覆盖了21.58-32.98万元价位段，成交均价超26万元，这已经与Model 3目前主销的后驱版26.59万元旗鼓相当，更不用说后者其实目前终端还存在数千元保险补贴的变相优惠，可以看到汉家族的成功，已经让特斯拉倍感压力。

凭借丰富多样的驱动形式，比亚迪丰富的产品矩阵可以进一步扩展成三大阵营，汉家族同样具备EV、DM-i、DM-p三种版本，让用户可以根据自身需求进行选择。

面对自主品牌轿车的“集体劲敌”特斯拉Model 3，国内不少车企都处于无计可施的状态，通过堆砌性能、配置这种简单手段根本无法与特斯拉竞争。而汉家族不止在尺寸、级别、配置、属性性这些方面建立了优势，更在产品维度上做出深度思考，将一个车系的可能性发挥到极致，在车系内形成小矩阵，从而提升车系整体的规模与竞争力。

■ 打破市场格局，汉家族连续4个月蝉联B级+C级轿车市场冠军

凭借升维的产品力，比亚迪汉既能在C级轿车市场站稳脚跟，又能以碾压姿态优于市面上主要的合资品牌B级轿车，汉正在“卷动”两个至关重要的细分市场领域。

首先，我们来看看2021年全年最畅销的轿车。

2021年，被誉为国民家轿的日产轩逸斩获513207辆的高销量，紧随其后的还包括同级别的朗逸、卡罗拉等等车型，B级车中较为强势的丰田凯美瑞位列榜单末端。

而接下来的一年，轿车市场的格局有了不小的变化，比亚迪汉正是其中的重要变量。

2022年1-10月，比亚迪的秦、汉两大家族强势杀入TOP10榜单前列。

值得注意的是，汉家族已经闯入了B级车所处的领域，作为一款C级中大型旗舰轿车，汉既可以凭借EV创世版、DM-p版在高端市场搏杀，又能通过高性价比的DM-i车型向下进攻。而依托于强劲的产品实力，汉家族已连续4个月蝉联B级+C级轿车市场销量冠军。不得不说，比亚迪这步棋下的十分睿智。

比亚迪丰富的产品矩阵除了让用户有更多选择之外，丰富多样的动力版本还能够帮助比亚迪车型完成车系内的进一步细分，这也使得汉家族车型既可攻同级的C级车市场，又可攻B级车市场，分“弟弟们”的羹。

不论是面对轿车领域的传统劲敌大众、丰田、日产，还是让传统车企都面露惧色的特斯拉，比亚迪都以独具风格的方式进行应对，而汉家族正是比亚迪的重要王牌之一。

■ 汉家族产品力不断进化

随着新能源技术的扩展，尤其是DM-i&DM-p超级混动的加入，现在王朝系列中的每一个朝代都颇有“独立品牌”的意思。随着改款升级，汉家族再度将产品力整体提升，进一步扩大汉家族的高级感。

今年4月，全新的比亚迪汉家族正式上市，新车覆盖了EV+PHEV，包含EV创世版、EV千山翠限量版、DM-i和DM-p。

全新汉EV凭借着85.4kWh的刀片电池，CLTC综合工况下的续航里程区间为610km和715km，哪怕是最低水平也要比上一代汉EV的超长续航版跑得更远。

目前市面上很多续航能力可以达到或超过700km的中大型纯电轿车，电池容量多在90kWh至100kWh之间，而凭借更为出色的三电技术，全新汉EV只需要85.4kWh电池组就可以实现相同的效果，而这也意味着更快的充电速度和更低的电耗。

全新汉EV的DiPilot智能驾驶辅助系统同样全面升级，新车型配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。

新款车型还标配DiLink 4.0智能网联系统、5G速联、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响、W-HUD抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统等一系列高端配置和功能，提升了家族整体的品质感。

续航能力以及油耗方面，全新汉DM-i版本在NEDC工况下的百公里亏电油耗4.2L至4.5L，综合续航里程可达1300km，另外纯电续航最长能达到242km；而DM-p版本在NEDC工况下的纯电续航为206km，百公里亏电油耗为5.2L。

当下，可油可电的新能源汽车无疑是用户的高分选项。短途通勤用低至0.05元/公里的家用电，长途也仅仅需要承担5.2L/100km的亏电油耗，可以说汉家族为既追求高级感、高性能，又追求实用性、经济性的用户提供了几乎完美的解决方案。

全新汉DM-i/p同样配备了更加智能的DiPilot智能驾驶辅助系统，以及丰富的智能、舒适、便利配置和功能。

新一代的汉家族，在便捷、舒适、科技配置方面都有所突破。用车体验的全面升级，想必也是新款车型取得销量突破的制胜因素之一。

■ 邦点评

随着汉的自我完善，这款旗舰车型的竞争力愈发强劲，同时也带动了品牌进一步向上。

作为旗舰车型，汉家族已经从求生存阶段转变为强势抢占市场阶段。更加值得一提的是，汉家族凭借丰富的能源形式，达到了抢占B+C级市场的战略目标。对于同行企业来说，汉是一款很“卷”的车型，而对于用户来说，这是一款适合更广泛人群的高端车型，相信这样的旗舰车型正是广大用户需要的。