解读汉EV，续航可达715km，3秒级破百，最豪华的是座舱

汉EV最低售价：21.48万起

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进入到2022款创世版后，汉EV先于DM-i车型完成了重要改款，虽说在市场上才卖了2年，但汉EV已经有了新一代Dragon Face设计语言，视觉改造犹如中期改款。镶嵌有激光隶书铭牌的封闭式格栅显然是它主打高端牌的第一标志，但下格栅中两侧的导流槽开始有了C型包围，尽管能实现的扰流分层效果比较轻微，但运动视觉却令人向往。

从侧后方向来看，无论是车门上的高腰线、C柱上的溜背，还是尾端的贯穿式尾灯带，汉EV其实并没有营造出多么强烈的个性，但线条起伏与面板冲压，还有些功能结构带来的层次变化，确实让它在视觉上显得十分饱满。

当然，4995/1910/1495mm的车身尺寸（该尺寸对应车型为创世版本）与2920mm的轴距是它参与市场竞争的另一重要筹码，它没有像其余新势力那样为了追求更低的风阻与更高的性能就牺牲了部分空间，这也是它在跟新势力争市场时的一大优势。

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内饰是汉EV的一大卖点，双辐式真皮方向盘、15.6英寸旋转大屏、环绕式中控装饰，还有中置的推杆式电子挡把等等，都算是这个车舱内的标志物。与此同时，在进行装饰的过程中，内饰中的真皮与软质地面料量可不少，而且烤漆面板、纹理装饰板等等，还有方向盘使用的双色拼接也都能提升舱内档次感。

与触控屏相匹配的是一块12.3英寸数字仪表盘，它也能完成更多模拟显示功能，而它们所搭载的DiLink系统有5G网络支持，并可开放WiFi热点与OTA升级服务，12喇叭的丹拿音响会增强娱乐效果，而车机本身还将支持实时导航、含空调/天窗的语音交互，以及可控制车门/车窗/空调等功能的手机APP，车机还配置了喜马拉雅、酷狗音乐等APP，并支持华为HiCar手机互联。

汉EV在辅助驾驶方面可通过DiPilot系统实现L2级辅助驾驶，通过5个摄像头、8个超声波雷达与1个毫米波雷达实现包括遥控泊车、远程召唤、居中巡航、自动变道辅助等在内的功能，全景影像可实现底盘透视、驾驶模式中则覆盖了湿滑路面，主动安全系统方面还包括了前后碰撞预警、并线辅助等等。

车身配置上，汉EV的顶部有全景天窗、尾部有电动尾门，车门则可通过蓝牙或NFC解锁，并配以隐藏电动门把手；车舱内，汉EV还会有HUD抬头显示、无线充电板、前隔音玻璃+后隐私玻璃、双温度热泵空调系统以及可选香氛/氛围灯等。至于座椅嘛，汉EV可选真皮运动座椅，限量版中有翻毛运动座椅，而标配则包含了前排电动/加热/通风功能。

汉EV在创世版的三电上选择了一台180kW最大功率、350N·m最大扭矩的前置电动机，并可实现715km的CLTC纯电续航；而四驱车型则还将加入一台后置电动机，实现380kW最大功率与700N·m最大扭矩，可在3.9秒内破百，并保有610km的CLTC纯电续航。

底盘中，汉EV前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则使用了多连杆式独立悬架，底盘之中还会加入一套可变悬架系统来优化弹簧阻尼，以适应更多路面变化与颠簸。

写在最后

在工信部最新的申报名录里，汉EV再度出现，根据汽车媒体的报道，比亚迪将会重新对此前的标准续航版进行改款升级，并进一步调整产品设计与配置规格，并提供更低功率的新版本以寻求门槛下探，至于说这门槛是不是会如媒体预料的降到20万元以内还有待进一步披露。可无论如何，汉EV在C级市场中的号召力有目共睹，比大部分新势力都要低的门槛是其制胜法宝，尽管它的高阶智能并不如新势力们，可这座舱内的豪华舒适戏码还是给足了的。