能在“两省”之间反复横跳，吉利星越L Hi·P到底哪来的底气？

今年4月以来，持续不稳定的燃油价格让不少油车主叫苦不迭，许多准车主也因此一个“漂移”跑向了新能源车道，“出行成本低，短途无压力”的新能源车已经成了都市大众的买车优先项。不过，选择新能源车纵然逃离了掏空钱包的“油价焦虑”，但畏惧长途的“续航焦虑”却接踵而至，那么有没有一款车能让我们完成一趟省心又省钱的长途之旅呢？看到这题，吉利自信地“甩”出了“标答”——星越L Hi·P雷神增程电动SUV！

星越L Hi·P有多省心？

为了让长途出行更加happy，星越L Hi·P给出了“独门增程秘籍”，试驾过后的我也相信它确实能够在增程式的“竞技场”中自成一派！启动车辆、调节至纯电驱增程模式，星越L Hi·P进入独有的“双电机串联锁定”，此时雷神DHE15发动机就可以化身为热效率高达43.32%的“增程器”，它既能在电池电量不足时为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电，车子有了充足的动力来源，跑出了WLTC工况1250km、CLTC工况1400km的续航成绩，相较隔壁CLTC工况才只有1200km+的问界M5高出一大截，从北京开到杭州都绰绰有余！当然，试驾不能真的从北京开到杭州不过我在驾驶时不用每隔几秒就看一眼面板的感觉不要太好~

除了增程模式，“一辆顶三辆”的星越L Hi·P还可以选择纯电驱模式和插电混动模式。其中，动力充足的插电混动模式可以应对长途出行的复杂路况，而纯电驱模式则更适用于城市短途出行，41.2kWh的宁德时代 CTP平板电池让续航轻松达到WLTC工况下205km，足够支撑两周的通勤。由此看来，星越L Hi·P实打实的对多种驾驶场景给出了最优模式~

另外值得一提的是，星越L Hi·P标配有“怠速充电”和3.3KW“对外放电”功能，不仅能满足一次12小时以上的露营用电需求，还能让我们放心用电，多在露营地玩会儿，这对带着“熊孩子”的家庭用户非常友好。如果我们启程返航，星越L Hi·P还有智能动力回收和85KW快充来解决返程 “电量焦虑”。自动模式下的动力回收，会根据电池电量和前方跟车距离来自动选择回收强度，从而最大程度减少能耗。而85KW快充，则能在30分钟内充电50%，充电速率超过大部分品牌车辆。你说说，就这保姆级的“服务”，它不省心嘛？

星越L Hi·P有多省钱？

不管是传统燃油车还是新能源车，总逃不过出行成本和养车成本这两块花销，而吉利的3挡变频电驱DHT Pro却做到了“二者兼顾、能省尽省”。

首先是出行成本。在混动模式下，3挡变频电驱DHT Pro在时速20km以上就可以进入全速域并联，实现发送机和驱动电机共同驱动，将系统效率提高20%，车速高于80km/h时更是可以实现高速超车，提速时真切的推背感很值得尝试！动力出色固然是好，但兼顾能耗才是真正有实力，3挡变频电驱DHT Pro的智能能量管理能自学习自适应20种智能工作模式，根据驾驶习惯、实际路况等因素给出最经济的驱动模式，将每一份能量都实际的用在车轮上，正是有了它，增程模式的星越L Hi·P才能拿下同级最低的百公里亏电油耗——5.3L，相较理想的7.8L/100km还是非常“理想”的！

而在养车成本方面，3挡变频电驱DHT Pro还支持全动力域FOTA升级，这也让星越L Hi·P化身“养成系神车”，比如对于我这种喜欢在红灯变绿时猛踩加速踏板的暴脾气，3挡变频电驱DHT Pro会首先 做出“这位不好惹”的判断，经过长期观察后给我打上“没耐心”的标签，最终形成“起步时加快发动机介入”的记忆，而在我驾驶习惯发生改变时也能很快适应并及时调整，这样一来不但车子“常开常新”，我也因省下了一笔不小的养车费用而“常常开心”~

看来，吉利星越L Hi·P不光可以凭超过1000km续航自由驰骋在两个省份之间穿梭，更是兼顾了“省心”和“省钱”，不得不说真是把可以实现的想法和技术都用上了，一切只为解决新能源车的普遍痛点，真是深深满足了大众期盼，堪称20222年理想型新车了！