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正如福特之于皮卡市场、丰田之于MPV市场的地位一样，在中高端新能源市场，特斯拉拥有着令人羡慕的技术积累、市场占有率，掌握着较大的市场主动权，几乎可以算得上是行业“风向标”。 早在去年年底，特斯拉宣布针对旗下车型进行售价调整，与此前不同的是，受补贴退坡和原材料价格上涨等因素，此次售价调整涵盖车型广、涨价频次高，吹响了整个纯电动车市场“涨价潮”的号角。到了今年10月，出于提升销量的目的，特斯拉又针对Model 3、Model Y全系车型售价下调，既在意料之外，又在情理之中，吸引广泛关注。  谁会是下一个参与“降价潮”的品牌呢？除了福特电马全系车型率先带来2万-2.8万元的降价以外，近日，梅赛德斯-奔驰宣布自11月16日起针对部分EQ系列的厂商建议零售价进行调整，打响了传统豪华品牌纯电车型的降价“第一枪”。  就目前来看，奔驰EQE三款车型的降价幅度在5万-5.07万元，最新指导价区间为47.8万-53.43万元；奔驰EQS四款车型的降价幅度在20.46万-23.76万元，最新指导价区间为84.5万-131.4万元；奔驰EQS AMG 53的降价幅度为19.86万元，最新指导价为154.7万元。降价之后，奔驰EQE、奔驰EQS与相同定位的燃油产品售价持平，且最多超过23万元的降价幅度，足以令人心动。  对于豪华品牌而言，品牌溢价能力本身也是产品优势的一部分，但售价下降，尤其是官方调整价格，或多或少会对其造成一定影响。但不可否认的是，奔驰EQ系列并没有燃油时代的“奔驰光环”，就拿上市两个月有余的奔驰EQE来说，其9月、10月销量分别为675辆、426辆，虽说处在销量爬升期情有可原，但薄弱的历史积淀、陌生的技术实力，成为目前发展的最大阻碍。  因此，奔驰EQ系列降价，彰显出了“壮士断腕”的勇气。面对极具潜力的纯电动市场，梅赛德斯-奔驰并不甘愿屈居人后，一方面是为了扩大销量，重新掌握中高端市场的主动权；另一方面则是为了推广自身的纯电技术，在更多人心中树立起“纯电高端”的品牌形象。紧跟时代趋势、聆听用户需求，这也是奔驰品牌百年来经久不衰的重要原因。  说到“用户需求”，此次价格调整针对老用户的补贴，更展现出了满满的品牌温度。官方表示，针对在2022年11月16日前购买相关车型的客户，奔驰将提供包含但不限于现金、延保服务和其他相关福利补贴。也就是说，即便是已经购买涉及此次降价车型的老用户，也能享受到实实在在的优惠，以减少在提前购车及卖二手车过程中的损失。  俗话说得好“不怕不识货，就怕货比货”。相较于上个月特斯拉官宣降价后，老车主在门店前拉条幅维权，给人一种特斯拉“出力不讨好”的感觉；梅赛德斯-奔驰的目光放得更为长远，有望实现“名利双收”，二者在用户心中的地位高下立见。当然，后期新车的利润减少、老车主补贴中的支出增加，确实会为奔驰品牌带来更多的资金压力，但尊重、尊贵、尊享的服务体验，更有助于品牌形象和用户好感度的提升。 结语：现如今，驾驶辅助、智慧座舱几乎是所有纯电动车企宣传的“标配”，但真正能够贴合用户实际需求的产品，其实并不多见；同样，“以用户为中心”的营销口号传得沸沸扬扬，但真正能够走进消费者心中的品牌，才显得尤为难得。梅赛德斯-奔驰此次降价的“一石二鸟”，或许将成为突破销量瓶颈的重要武器，至于后续是否会覆盖更多车型，宝马、奥迪是否会跟进，我们不妨拭目以待。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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