回暖遥遥无期，长安福特深陷泥潭（上）

亨利福特无论如何也想不到，在自己一手构建的汽车商业帝国中，福特正在快速被人们边缘化。

数据显示，福特在中国乘用车市场上半年销量下滑到24万台，跌幅达到20%，主力品牌长安福特的长期低迷是福特在中国市场“沉浸式”摆烂的根本原因。

上半年，长安福特累计销量只有11万台，同比跌幅达到6.9%。

长安福特的问题，从根本上来说应该回归到产品以及运营策略上，优秀的品牌与强大的市场占有率，需要产品、企业与管理团队与用户亲密接触。

2016年，长安福特销量超过94万台，成绩辉煌。

辉煌的背后是2006年-2016年长达十年的产品魅力散发，翼虎、福克斯、蒙迪欧等车型在上一个时代周期创造了巨大的影响力，成为乘用车市场中买车绕不开的选择。

但很遗憾，长安福特并未延续顶峰时期的辉煌，反而在顶峰时期遇到了巨大的危机。

一方面，产品更迭几乎停滞，福克斯、蒙迪欧等车型改款力度不足、新技术落地缓慢，乘用车市场中对手却是强攻猛进，终端市场消费竞争力减弱。

另一方面，产品投诉量激增，内饰臭味、异响快速劝退大批量用户群体。

2017年之后的乘用车市场开始进入消费冷静期，产业增速停滞，大环境收紧截止到现在，长安福特也未能实现真正意义上的翻身。

为什么？

01 福特原因

几十个月没有新产品推出是长安福特销量崩溃的重要原因之一，在这种产品极为匮乏的市场运营阶段中，长安福特的运营出现了问题，从而引发了一系列人事变动的危机。

长安福特执行副总赵非坦然承认过去很长一段时间中，长安福特发展的畸形状态，曾经也表示了一定要让长安福特回到新的高度。

但很遗憾，市场并没有给长安福特机会，更没有给赵非兑现承诺的机会。

作为技术提供方，福特已经开始将重心进行转型，股比放开让福特有了新的想法，早在2018年，福特就有意提升在长安福特公司中的持股比例。

福特的想法是加码新车数量作为筹码，来提升长安福特的股份比，因为在此之前华晨宝马股比已经调整过一次。

但很显然，作为兵装直管、特大型国有企业，长安在股份比上坚决不退让，这让福特放弃了增持长安福特的想法。

在长安福特上吃灰的福特并没有放弃，开始将心思放在江铃福特上。

今年年初，江铃福特科技落地，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%，虽然福特持股只有49%，但值得一提的是，福特还持有江铃汽车32%的股份。

也就是说，经过福特的多年努力，在中国市场中实现了股比超越，拥有江铃福特超过65%的股比。

从江铃福特过去两年的动作也能看出，不断落地的新车数量远远快于长安福特，且目前江铃福特目前的产品体系数量已经不亚于长安福特。

最为核心的关键是，福特已经将F系这种热门车型的销售权给到江铃福特，与其说给到江铃福特，不如说脱离长安福特，毕竟长安方面的强势无法让福特在股比上拿到哪怕1%的希望。

而这些都很好的解释了为何长安福特存在几十个月不再更迭新车的问题，一方面原因是股比放开之后可以寻求更好的合作伙伴，另一方面原因是的确在产品更迭计划上，福克斯、蒙迪欧等车型没有对应的产品登场。

02 长福自救

福特的移情对于长安福特来说是一种巨大的打击，江铃福特科技的迅速落地超过了长安福特的预期。

在现有福特提供的技术、车型上完成自我升级，是长安福特未来的主要发展方向，虽然“国产化”慢了一些，但对于长安福特来说也是一种机会和希望。

今年上海车展，长安福特执行副总裁赵非表示，长安福特也要开始走自己的自主研发之路，比如说现在正在做的一件事就是打造全新的福睿斯，在设计和研发上完全中国化。

为了增强信心，福特中国CEO陈安宁和长安董事长张宝林站台，为的就是告诉所有人福特和长安合作的信心。

但无法扭转的事实是因为长安福特的坚持固执，丧失了一个更大的发展空间，江铃福特的落地已经表明除了长安福特之外，福特还有更好的选择，所以将重磅车型F系给到了江铃福特，而非长安福特。

对于江铃福特的扶持力度，在过去几个月也超过了长安福特，生产供应以及情怀的支持出现了倾斜。

销量数据方面，江铃福特前三季度销量5.2万台，出口量就达到了2.5万台，对于福特来说，江铃福特不仅仅是一个能够拿到更多股权的中国企业，更是一个出口基地，背靠独特的工厂、廉价的劳动力优势，江铃福特是福特出口反哺全球市场的全新重要企业。

对比之下，长安福特既无法为福特分担海外市场的生产压力，也不在股权上做出让步。

03 2.0战略的倾斜

2.0战略的核心，是推出30款新车型，除去现有车型的改款，还会有不少全新车型登场，目前来看2.0战略的新品推进计划过半，拿到红利的不是长安福特而是江铃福特。

全新的F系、领裕、领睿已经为江铃福特提供了新的机会，同时在江铃福特的规划中还会有更多的全新车型登场，这说明2.0战略的重点不仅仅是在中国乘用车市场获得更多的销量，另一个重点是在中国乘用车市场培育出真正意义上的第二家合资企业。

过去，福特在中国只有长安福特， 长安方面的强势、做工问题、运营问题、渠道问题都呈现出“一家独大”化，这并不有利于福特在中国乘用车市场的发展。

尤其是在长安福特遭到市场拒绝之后，用户对于长安福特的品质拒绝、口碑拒绝，为福特在中国市场的运营增加了压力。

站在福特的角度来看，长安福特的确非常重要，但已经不是唯一需要推动的工作，让持股比例超过65%的江铃福特强大起来，这才是福特在中国市场的未来，一方面可以更快速的抢占中国市场，另一方面可以完善全球市场的架构，为福特赚取更多的利润。

对于长安福特来说，其想要回到曾经已经是不可能，如今的乘用车市场格局激变，电动化、家用化的使用属性与长安福特不太匹配，同时还面临着福特运营中心的转变。

能够保住现有市场份额，已经非常不容易，增量以及回暖，仅凭当下长安福特的话语权和产品，基本上不太可能。