专访特来电董事长于德翔：为什么要站在电网的角度来做充电？

从“充电网”到“虚拟电厂”的路上，特来电正在加速奔跑。

10月末，特来电在青岛总部召开了一年一度的技术发布会，一次性发布了特来电虚拟电厂平台、充电型微电网创新产品、梯次电池储能技术创新产品和驻地站“特惠充”创新产品等1大平台和3大产品，引起了行业内外的高度关注。

“充电网已经正式开启了‘电时代’。”特来电董事长于德翔告诉华夏能源网（公众号hxny3060）说，“以‘充电网+微电网+储能网’为载体的虚拟电厂平台的发布，将深度融合新能源发电和新能源汽车，能够辅助电网高效调峰，是实现碳中和的有效路径。”

在看待汽车补能基础设施建设上，市场上常见的是车企视角和传统加油站视角，于德翔却独辟蹊径，从电力系统平衡的视角来看这件事，观点新颖，以至于还没成为当下的“主流观点”。

从电力系统的视角看问题，一部分源于于德翔本人的从业背景，在创立特来电母公司特锐德（SZ：300001）之前，他一直在电力行业工作，对电力体系有深刻的了解；但更重要的是背后的底层逻辑：在新能源汽车渗透率突飞猛进的当下，融合了充电和储能的“新基建”，应该有效地融合进以电网为代表的“老基建”中，才能很好解决用户和行业的痛点。

从充电网络到“虚拟电厂”，特来电到底是怎么想的？又是怎么做的？华夏能源网（公众号hxny3060）专访了特来电董事长于德翔。

问题的根源：电网需要再平衡

站在不同的视角看电动汽车渗透率的提升，对于价值的判断也是不同的。在于德翔眼中，只有放在碳中和目标下的新型电力系统中，电动汽车的价值才能得到充分地发掘。

碳中和目标下的新型电力系统建设，一方面需要实现全社会用能的高比例电气化，另一方面需要提高电力系统中的可再生能源的占比。这也让碳中和有了“软肋”：可再生能源对气候、环境的强依赖，给整个电力系统的稳定性带来挑战。

这种依赖，导致了中国的可再生能源出现两种错配：一是区位错配，可再生能源主要是在西部、北部地区大规模建设，这里恰恰用能需求不旺盛；二是时间错配，可再生能源发电高峰时间受天气影响，与负荷高峰往往不匹配。

这两种错配，一方面造成了“弃风弃光”问题，大量的风电光伏投资浪费；另一方面导致在出现高温、寒冷等极端天气下缺电问题突出，企业、居民被拉闸限电，电动车主充电“一电难求”。

要解决这些痛点问题，一是需要大规模建设储能，将用电低谷时的多余电力存储起来，在用电高峰时再释放出来；二是需要灵活可调节的负荷，在用电高峰时让出部分电力给工商业和民生用电需求。

“把目前越来越多的电动汽车聚合起来，经过聚合后的整体——也就是虚拟电厂平台，可以同时满足以上两个需求，是非常完美的解决方案。但在当下，却没有多少人看到这层价值。”于德翔告诉华夏能源网（公众号hxny3060）说。

于德翔认为，如果仅把电动汽车看着交通工具，那每一台汽车上的电池50%至70%的储能价值都被忽视。同时，建设充电桩时不考虑电力系统，类比燃油汽车加油站的思路来建设，只会让城市电网的承受能力快速达到极限，威胁到整个电力系统的安全、稳定运行。

“如果中国的电动汽车保有量达到1亿辆，假设每天充放电30度，一年就有约1万亿度电，与2021年中国城乡居民总用电量相当。现在的电动汽车保有量已超过1000万辆，当到达4000万辆时，如果没有虚拟电厂平台的整合，它们将对中国的电力系统安全构成巨大冲击。”于德翔说道。

因此，单纯以建桩为主、以满足充电需求为主的“充时代”，将随着电动汽车的渗透率不断上升而终结，最后的时间节点可能是2025年左右。届时，以虚拟电厂的运营平台为代表的“电时代”，将会随之开启，这意味着充电产业链的价值点和商业模式将会发生重构，而这正是特来电当下努力转型的方向。

解决的路径：虚拟电厂的生意

在市场上，将大量车辆聚合起来并发挥价值的商业模式已有先例，那就是滴滴出行。而特来电通过聚合电动汽车负荷运营的虚拟电厂平台，其本质与滴滴有些相似。

也是因此，这种运营商的商业模式想要跑通，其前提就必须是：监管友好、用户友好和电网友好。

监管友好这一层不难理解。作为聚合了大量电动汽车的虚拟电厂运营平台，首先需要做到的就是数据安全和运营安全。也是因此，在业务拓展的过程中，必须和地方政府进行大量的配合。

“目前，特来电已经和很多地方政府旗下的企业进行了合资，在全国范围内有接近120家合资企业，负责各地的业务运营。”于德翔告诉华夏能源网（公众号hxny3060）。“我们按照适度超前的原则进行合作布局，对于监管层来说，在充电网络的建设和运营端有了抓手，责任落实到企，提高了管理效率。”

第二层用户友好，是虚拟电厂能够实现聚合功能的关键。企业需要从用户需求出发，以充电网络建设的思路取代传统的单体充电桩建设思路；其次是实现用户体验上的进化，减少甚至消弭“电量焦虑”。

“公交充电网、居民小区充电网、公共充电网、企事业园区充电网和物流充电网这‘五张网’必须融合起来，实现全充电场景的覆盖，这种形式的聚合对用户才有意义。”于德翔说，“用户可以随时开走电量充裕的车，才会放心地把运营充电的权力交给我们。”

电网友好这一层，则是当下虚拟电厂实现盈利的保证。目前，国内虚拟电厂的商业模式处于邀约型到交易型的过渡期，市场的关键主体是电网一端，主要需求是削峰填谷，通过需求侧响应来获取收益。

针对这一特点，特来电的虚拟电厂平台以软硬结合和数据算法来构筑起技术壁垒。通过软硬件的结合，让海量的分布式负荷聚合起来，并能够在电网波峰的时候降低负荷；通过精准的算法，能够让虚拟电厂对用电量进行更精准的预测，才能参与邀约型甚至交易型的用户侧相应，获得相应的调峰收益。（虚拟电厂的商业模式，请参考华夏能源网之前报道《从充电网到虚拟电厂：特来电的新征程》）。

实现这三层目标的前提，是特来电正加速从电力设备制造商，转型成为基础设施的运营商。

“特来电的母公司——特锐德，是做箱式变电器出身的，产品制造本身就是一种聚合。”于德翔说，“做充电网络运营商，是将制造层面的聚合更进一步，把有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、绿电消纳、调峰调频、车网互动和碳交易这些要素与公司的软硬件能力整合起来。”

这种整合，背后是企业综合实力的体现，于德翔认为这是特来电最重要的竞争壁垒。“凭借这种能力，特来电一定能在虚拟电厂的‘无人区’中讲出新故事，走出新路子。”于德翔说道。

（转载请标明出处，文章来源：华夏能源网，微信号：hxny3060）