1只大灯6万5、电池占车价的99%，这些车买得起修不起！

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最近，几个经营线下修车厂的朋友跟我聊天，都抱怨生意难做，客户进店量越来越少，也越来越不舍得花钱了。除了疫情的原因之外，还有一个重要原因就是零配件价格越来越贵。

最近中保研发布了最新一期零整比数据（整车全部零件价格之和与车价的比值），这个数据和修车厂朋友的感受也完全吻合，不但整车零整比指数涨了不少，18个常用零配件里，17种价格都大幅上涨。下面我们就具体来聊聊。

修车成本越来越贵

中保研这份数据来自100款比较有代表性的车型，所以可参考性还是比较强的。今年整体的“汽车零整比100指数”为361.85% ，也就是说这100款车型平均下来，零件价格之和是车价的3.6倍，比去年涨了大约10%。

当然了，有些零件其实一直开到报废也不太容易坏，比如车架、或者手动挡的变速箱等。所以中保研还统计了一个“常用配件负担指数”，包括了前后大灯、前后保险杠、中网、散热器、叶子板等等，都是在日常的剐蹭和碰撞事故中最容易坏的地方。

在这18种常用配件里，17种价格都上涨了。其中前大灯（左）涨了21%，100款车的平均价格高达7528元。

而左前大灯最贵的3款车都被奥迪包揽了，分别是进口Q7（65570.49元）、2021款奥迪A6L（54996.5元）、和Q5L（38329.3元），只能说奥迪灯厂的名号确实不是白叫的。

奥迪Q7车灯

另外发动机罩平均价格也涨了19%，达到了4630元；后备箱盖平均价格涨了18%，达到了4827元。前后保险杠平均价格分别达到了2811元和2948元。

新能源车电池

占零整比大头

随着新能源车的普及，中保研还加入了新能源车的零整比统计。对新能源车来说电池无疑是成本的最大头，中保研统计了20款电动车，电池包成本平均占到了车价的49.19%，也就是说，对现在的电动车来说，电池成本占了车价的一半。

其中最为夸张的是2019款北汽新能源的EU系列，整车售价17.59万，其中电池包占成本就占了车价了98.72%，这完全就是买电池包送车了。

另外，欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁电池包占车价比例也都超过三分之二。

特斯拉Model 3和Model Y电池包成本分别占车价的43%和35%。

值得一提的是比亚迪的车型电池成本占比都比较低，尤其是汉和唐，电池成本占比都不到30%。一是因为比亚迪的电池都是自家生产的，二是因为磷酸铁锂电池成本相比三元锂电池要更便宜点。

这份榜单也告诉我们，如果电动车的电池包一旦出现问题，那基本就没啥维修的必要了。因为电池包占了车价的接近一半，甚至更多。而电动车的保值率除了特斯拉都普遍偏低，所以很多时候，与其换电池可能不如直接卖车了。

另外，电动车修不起还不只体现在电池上，电动这这两年在造车工艺上也掀起了一波革命，像一体化压铸车身、CTC电池车身一体化技术等，虽然都让电动车的制造成本大幅降低，但却让修车成本大幅增长。

一辆无锡的Model Y，因为倒车时撞到坏了后避震塔顶，维修成本就高达20万，而车主买这车也不过才花了28万。

事实上，这些造车工艺上的新技术，与其说是降低了制造成本，不如说是一种成本转移。

特斯拉一体铸造白车身

所以，电池包占车价的一半，再加上诸多新工艺的应用，都让很多电动车主面临越来越修不起车的困境。

各级别车型零整比TOP 3

按车企划分的话，常用配件最贵的三个车企分别是奔驰、奥迪和宝马。这和大家的感受也基本吻合，需要提醒的是那些打算买BBA入门级车型的朋友，入门级BBA现在的价格可能很便宜，但当修车、换配件的时候BBA还是BBA，这点大家要有心理准备。

10万以下车型

10万以下车型零整比前三名分别是：丰田威驰、本田飞度和起亚焕驰，都是合资小型车。其中威驰和飞度零整比都超过了400%，属实不低了。

这也是入门级合资车的通病，虽然车不贵，但修起来相比国产车却贵上不少。

10万以下车型常用配件负担指数前三名分别是：奇瑞瑞虎7、吉利远景X6和吉利缤瑞。

10万以下车型里，除了瑞虎7其它车型这一指数都低于20，只有瑞虎7高达23.95。

另外，国民神车宏光MINI EV的表现很出色，零整比只有227%，常用配件负担指数也很低。曾有日本专家拆解MINI EV，给出的结论是五菱用了很多不耐用的零件，打造了一台虽然容易坏，但修起来很便宜的车。目前看来中保研的数据也验证了日本专家的这种说法。

10-20万车型

这个价位里，零整比最高的三款车分别是雷凌、卡罗拉和昂克赛拉。其中雷凌的零整比超过了500%，在零整比这件事上，丰田确实算不上厚道。不过因为丰田的车型故障率极低，修车换配件的概率也并不高，所以虽然零整比非常高，但消费者感受也并不明显。

这个价位里，常用配件负担指数最高的三款车分别是：三菱欧蓝德、长安CS75 PLUS和丰田雷凌。这其中长安CS75 PLUS是比较让人意外的，因为国产车零配件价格相比合资往往是便宜很多的，而且CS75 PLUS又是保有量如此巨大的车型，但常用配件负担指数却高达19.42，在剐蹭和小事故中，维修成本还是比较高的。

20-30万

这个级别里，零整比一骑绝尘的就是奔驰A级了，高达761%，一辆车的零件价格可以买7辆车了，确实有点高的离谱。

事实上，A级定价虽然高，但目前优惠较大，大多数地区裸车价都在20万以内，买这车门槛不高，但修车却很可能修不起。

排名第二、第三的分别是亚洲龙和RAV4了，刚才说了，丰田车型虽然零整比高，但故障率低，只要买了车损险，日常的剐蹭到也不用很担心修车太贵。

常用配件负担指数上，奔驰A级照样的一骑绝尘，而且是把第二第三名甩出了N条街，A级的指数是29.19，排名第二的就只有15.8了。

奔驰A级内饰

所以，简单总结一下就是，奔驰A级无论是零整比还是常用配件价格，都远高于同价位的其它车型。车虽然是入门级，但修车价格可是VIP级的。如果您确实中意这款车，建议可以考虑购买延保，车损险更是千万不能省，一定要买上。

30-50万

这个级别里零整比最高的依然是奔驰，这次是奔驰C级，零整比更为夸张，高达827%。排名第二第三的分别是宝马3系和宝马X3，零整比也都超过了700%。

可以说超过了30万算是个门槛，30万以下的普通品牌，零整比大多在200%多，但上升到30的豪华品牌，零整比一下子就来到了百分之七八百。

奔驰C级

这个级别中反而是美系的特斯拉和凯迪拉克零整比相对较低，Model 3和XT5的零整比都只有300%多。

这几年虽然美系车品牌力越来越弱，销量也逐渐走低，但优惠更大、配置用料更厚道，现在看来，维修成本也更低。所以，从这些角度来看，美系车还是有优势的。

写在最后

在此次的零整比报告里，可以看到几个明显的趋势，那就是豪华品牌远高于普通品牌，合资品牌普遍高于国产品牌。而这其中BBA还是遥遥领先其它品牌，在合资品牌中，丰田的零整比是相对较高的。

另外，对电动车来说，电池成本仍是最大的一项，基本能达到一半以上，所以目前电池基本不具可维修性，一旦出现问题，直接换车才更划算。

最后，今年这份报告中，零整比数据快速提高，尤其是常用配件价格大幅上涨，相对应的是普通车主修车的成本已经出现了实质性的上涨。如果有朋友最近有修车的经历，欢迎和我们分享一下您的修理账单。