据乘联会最新发布的数据，10月份新能源乘用车零售销量达到55.6万台，同比增长75.2%，但环比增长有所放缓。可见，新能源行业增速开始放缓，竞争加剧，消费者的选择也越来越挑剔。 毕竟，转眼望去，距新能源汽车领域的标杆——特斯拉进入中国市场已超10年，而10年时间，足以引导一个空白的市场走向成熟。 但值得注意的是，特斯拉最近却率先开始了降价： 10月底，特斯拉表示在售的Model 3及Model Y车型售价均有不同程度的调整，其中Model Y的长续航版甚至下调了3.7万元，中级车Model 3的降价幅度也在1.4-1.8万元。 最近，特斯拉还在官方微博表示，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款即可减8000元；而如果在12月1日（含）至12月31日（含），尾款则减4000元。  很显然，新能源市场已变得越来越卷。 实际上，现在的情况中国品牌比亚迪早有预料，也默默进行了足够的准备。 早在2013年的比亚迪股东大会上，王传福就表示：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。”马斯克当时回应王传福不是他的对手，不知道现在马斯克还能不能笑得出来，毕竟比亚迪汉已经连续2个月销量突破3万辆，远远地甩开了特斯拉Model 3。  作为比亚迪王朝网的重磅车型之一，比亚迪汉其实早在2009年就已经在筹划中，甚至在2015年测试的时候，其出色的加速成绩甚至让人一度认为比亚迪要造跑车，一时间网上传得沸沸扬扬，也难怪王传福当时敢对马斯克放出狠话。  十年磨一剑的成果，也让比亚迪收获了丰硕的成果。在各大论坛中，我们不难发现广大车主对比亚迪汉车型的中肯评价： “行驶静谧性好、底盘稳当，舒适度没得说，空间和内饰质感也好，有开豪华车的感觉。” “汉EV的颜值高回头率高，刀片电池令人放心，国庆跑长途也够用。” “年轻人还是很喜欢比亚迪的设计，提速比奔驰宝马都要好！” “DM-i的日常油耗才5个，很省钱，而且后排坐3个成年人一点问题都没有。” ……  在安全方面，比亚迪汉通过首搭无惧挤压、穿刺、火烧、涉水等极端条件的刀片电池，终结了新能源车型车的安全痛点。 在性能方面，从4月份上市的比亚迪汉家族的全新产品矩阵就能看出，真可谓是八仙过海各显神通。其中汉EV创世版车型纯电续航达到了同级领先的715km，汉DM-i的百公里亏电油耗仅4.2L，而汉DM-p车型更是做到了3.7秒的零百加速成绩。 而豪华层面，比亚迪汉更是于细节中彰显中式豪华之道。如Dragon Face的外观设计，识别度极高，而不同的细分设计又让汉EV时尚科技、汉DM-i和汉DM-p更显大气；又如金鳞橙或麒麟棕的内饰真皮材料以及打孔真皮座椅，以及凝夜紫的细节装饰，整体搭配十分具有档次感，由中式传统融合现代科技，打开氛围灯之后更是惊艳。与此同时，比亚迪汉的丹拿智能音乐座舱还配置了12个扬声器，搭配上静谧性出色的车厢，高级感顿时油然而生。 智能化配置上，汉家族DiPilot智能驾驶辅助系统最高配备了24个感知元件，可以实现L2.5+级别的驾驶辅助功能：如最短跟车距离仅为2.5米，在保证安全的情况下还不容易被别的车辆加塞；甚至在时速60km/h的时候，依旧可以对前方静止的车辆或物品进行识别，有效增加行驶的安全性；并有DiTrainer教练模式来人性化辅助驾驶员提升驾驶水平，自动泊车的成功率也很高。与此同时，全新车型更是标配了DiLink4.0(5G)智能网联系统，让智慧出行触手可及。   对比起特斯拉的Model 3，比亚迪汉不仅提供的车型选择更多，在车内空间和动力方面也都更具优势。从空间上看，比亚迪汉达到了2920mm的轴距长度，明显优于特斯拉Model 3的2875mm；同时比亚迪汉EV 创世版四驱尊享型的电机总功率也达到了380kW，同样优于特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版；而在内饰质感和细节设计上，比亚迪汉更有豪华氛围，整体更符合中国消费者的需求。也难怪，在20万+高端新能源轿车领域里，比亚迪汉能作为全新标杆稳稳矗立其中。  在比亚迪举办的2021年度股东大会上，王传福提出：如今的电动化不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，甚至表示：“汽车电动化可能远比我们想象中的快，谁家技术、产品推进得快，谁将获得市场。只有在快的过程中才能超车。” 比起特斯拉采用降价伤害老车主来吸引更多新车主的方式，以口碑和技术逐渐打开市场的比亚迪，显然能在新能源赛道的后半场竞争中占据更多优势。 文章来源【车漫部落】版权归原作者所有 |
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