「天眼问政」“充电桩焦虑”能解决吗？政策落实待观察

　　近年来，新能源汽车保有量持续增长。数据显示，2022年前三季度，贵州新能源汽车销售额比上年同期增长157.9%。但同时，新能源汽车的配套短板也逐渐显现—— “充电桩焦虑”成为困扰广大新能源车主的难题。

　　身边的新能源充电站如遇配置良莠不齐、管理标准不统一等问题，市民怎么看、政策文件又是如何规划的呢？

　　市民声音：有便捷也有缺陷 希望更合理的规划配置

近日，记者走访贵阳街头，听听新能源车主们对充电桩的使用及完善有哪些看法。

　　“我是刚换的新能源车，之前系统提示电量不足，就通过APP小程序查询周边的充电站。开过来以后，感觉软硬件设施服务都很不错，不像之前听说的，有些充电站和油车混用。这里也不存在被油车占位、需额外交纳停车费、充电头被随意丢弃等现象，所以，还是很踏实安心的。”在贵州杰筑新能源充电站，新能源车车主韩先生对记者说。

　　对于上班族王先生而言，他常常选择的充电点“贵阳壹号商场”，体验感还算不错。“虽然减免停车费的规定只适用于前来商场消费的市民，不过这里整体体验还是不错的，如厕、吃饭这些都很方便。”

　　“我们运营车的用电需求大，一天一般要充电两次，如果遇上高峰期还得排队。所以路程方便、充电便利、管理规范、服务配套往往是大家的首要考量。”网约车司机刘师傅说，希望以后在贵阳市中心城区能够建设更多类似贵州杰筑、贵阳壹号商场这样的配套合理、优质服务的新能源充电场所，这样既顺应城市发展、行业发展趋势，也符合市民的实际需要。

　　“我是从共享汽车开始关注新能源车的，目前使用自购的新能源车已经两年多了，总体来看，类似油车占位、充电枪乱丢、建而不用的情况确实存在，但这并不是管理方、维护方单方面的问题，一些乱象也需要各位市民从自己做起，才能更好地杜绝。”

　　在人民剧场新能源充电站，市民蒲先生针对目前贵阳市的充电桩相关问题，建议说：希望相关单位能加强巡查管理，能够出台统一管理服务标准。同时也希望广大车主能够换位思考，方便自己的同时，多为他人着想。

　　政策规划：合理空间布局 提升保障能力

2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（以下简称“《实施意见》”），提出加快推进居住社区充电设施建设安装、提升城乡地区充换电保障能力、加强充电设施运维和网络服务等。

　　针对当前充电基础设施发展的突出问题，《实施意见》提到，进一步加快机制创新、明确责任主体、提出发展目标和措施要求，对于破解发展瓶颈，提高充电基础设施服务保障能力具有重要意义。

　　譬如，针对居住社区建桩难，《实施意见》提出进一步强化各地发展改革、能源与住房和城乡建设等部门的协同推进和责任落实，要求物业等居住社区管理单位和业主委员会积极配合支持，为居住社区建桩扫清障碍，并明确既有居住社区和新建居住社区充电桩建设安装要求，为后续开展相关工作提供了依据。

　　对于城市公共充电网络，《实施意见》提出要合理布局、多方兼顾：“因地制宜布局换电站，提升公共充电服务保障能力。充分考虑公交、出租、物流等专用车充电需求，结合停车场站等建设专用充电站。鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。”

　　此前，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受《人民日报海外版》采访时曾表示，推动公共充电有序发展，除了继续增加充电桩数量，还要做好空间布局的合理规划。

　　提升公共充电服务保障能力。进一步优化中心城区公共充换电网络布局，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。加快高速公路快充网络有效覆盖，避免出现冷热不均现象。

　　除了公共区域充电桩建设，还要加快推进居住社区充电设施建设安装，让居民在家门口充上电。这需要多方共同努力。

　　王耀建议，相关部门联合制定充电基础设施建设运营规范，明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会，以及人防、绿化等各个政府部门的主体责任，建立“居民区充电网格化”责任机制和部门联席协商机制，实现多方协同推进。　对企业来说，应通过加强技术创新，探索充电新模式。多位专家建议，应加强动力电池技术创新，进一步提高续航里程，适应城际出行的需要。

　　除此之外，充换电设备后期维护工作同样重要。当前中国充换电产业尚处于发展初期，新能源汽车的不均匀分布，必然造成部分充电设施利用率低，无法维持正常运营，市场出现了部分“僵尸桩”。

　　王耀认为，充电运营企业应完善充换电设备运维体系，通过智能化和数字化手段，提升设备可用率和故障处理能力。同时，加强宣传引导，鼓励停车与充电运营企业创新技术与管理措施，引导油车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。

　　贵州日报天眼新闻记者

陈龙 王颖

编辑 胡锐

二审 黄国平

三审 刘丹