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随着年底的逐步临近，面向燃油车市场的“购置税减半”政策即将告一段落，对于那些纠结“旺季享减免”还是“淡季磨优惠”的消费者来说，自然而然地选择了年前买车。就拿笔者的一位大学室友而言，他在看好了几款国产SUV后，一一向我咨询其终端优惠有多少；当听到“最多只有几千元时”，他则透露出了不可思议的表情。 这也难怪，回顾近几年合资车的市场行情，即便是十几万元的紧凑家轿市场，裸车也能有着2万元左右的降价空间；反而是不少起售价轻松突破10万元的国产紧凑家轿、紧凑型SUV，不仅入手门槛高，终端优惠也少得可怜。为什么合资车越卖越“便宜”，而国产车越卖越“贵”呢？这确实是一个值得思考的问题。  就拿紧凑家轿市场来看，长安UNI-V起售价为10.89万元、星瑞起售价为11.37万元，如果算上终端优惠的话，远没有轩逸、朗逸的购车压力小。而在紧凑SUV市场，这一现象更为明显，包括但不限于第二代长安CS75PLUS、吉利博越L、哈弗神兽的起售价均超过12万元，其中除了博越L刚刚上市情有可原外，另两款车型的裸车议价空间也仅在万元以内。  当然，关于国产车售价逐步对标合资车这件事，应该分几方面来看。就拿吉利星瑞、博越L来说，二者作为诞生于CMA架构的全新车型，虽不敢肯定平台升级一定会带来制造成本的增加，但更加扎实的内外用料、更加充裕的乘用空间，已不能用“旧眼光”的价值观来衡量。与此类似，基于柠檬、咖啡两大平台打造而来的哈弗神兽，诞生于广汽传祺GMPA架构的影酷，也是这个道理。  从另一方面来看，国产车卖得贵，很大一部分原因是砍掉了“入门版”车型。就拿第二代长安CS75PLUS来说，12.49万元的起售车型配备了1.5T+8AT动力系统、360度全景影像、可开启全景天窗、双12.3英寸联屏及后座出风口等配置，这样的表现，放在合资紧凑SUV阵营完全可以充当中配版本。 精简车型版本，虽说看起来好像是提高了入手门槛、剥夺了用户的选择空间，但更加贴近实际需求的配置表现，有望令每个版本的车型都成“畅销款”，也是不错的销售策略。  除此以外，还有诸如比亚迪宋PLUS DM-i、吉利帝豪L 雷神Hi·P，以及领克01、坦克300，售价同样比肩同级合资车型。至于原因，其实也非常容易理解，要么是采用了混动系统，相较传统燃油车，增加了额外的技术平摊和零件成本；要么是在动力系统、豪华感的营造等方面具有优势，本身便承担着冲击中高端市场的重任。与生俱来的性能优势、品质魅力，成为这些国产车型与合资产品“掰手腕”的底气。  值得一提的是，以上车型的终端售价基本上都较为“坚挺”，即便市场销量不佳，也很少出现“价格跳水”的现象，而这正是对车企定力的极大考验。试想，车型的售价一旦下跌，很可能会带来评价下滑、市场需求减弱、销量不佳，最后只能再次降价的“恶性循环”；明眼人都知道，这种做法无异于饮鸩止渴。类似“价格不降没销量”的例子在合资市场屡见不鲜，而国产车“以价换量”的时代，也是时候该过去了。 结语：结合如今的现状来看，国产车确实是“赌”对了。无论是比亚迪宋PLUS系列、长安CS75PLUS稳居SUV榜单前十，还是吉利星瑞、坦克300等月销稳定在万辆左右，均是一份不错的成绩单，也证明了自身“贵有贵的道理”。我们从“汽车大国”到“汽车强国”的转变，离不开所有不断努力的自主品牌，以及这些“越卖越贵”的国产车。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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