11月初，各大汽车厂商纷纷“放榜”。

其中，比亚迪唐家族以月销16989辆的成绩，在10月份国内B+C级SUV销量排行榜上独占鳌头，引起市场强烈关注。

B+C级SUV市场内卧虎藏龙，有丰田汉兰达、丰田皇冠陆放、大众途观L等各路精兵猛将，但它们在10月份统统被比亚迪唐家族斩落马下。

更重要的是，这款车目前还有大量的未交付订单。

那么，比亚迪唐到底有何实力？它的崛起，意味着什么呢？

去掉各种“定语”的超越

国产车销量超越合资车，这在国内市场上并不稀奇。

但以往的超越案例，一般都有各种定语，有着是拿国产低价车去超越合资的高价车，有些则是在新能源圈子里自娱自乐。

唐家族这次的超越有着明显的不同，它的超越，是去掉各种定语的。

首先，唐家族的售价并不低。

目前在售的2022款唐家族指导价为20.58-33.98万元，而丰田皇冠陆放指导价为27.58-35.28万，丰田汉兰达指导价为26.88-34.88万元。

发现了吗？

这几款车的售价差别并不大。

以前总有人批评国产车以低价取胜，但比亚迪唐家族在同样的价格区间内与同级别的合资车型正面竞争，最终获得完胜。

甚至，连指导价为19.90-28.38万的大众途观L也被唐家族压制。

从比亚迪唐家族开始，所谓“国产车只能玩低价策略”的说法再也没有生存土壤了。

众所周知，不少新能源汽车厂商的销量规模都比较小，在发布销量时只喜欢跟新能源车型比，但比亚迪唐家族不同。

它的比较对象是所有B+C级SUV，包含了燃油车和新能源。

连那些久负盛名的燃油SUV都甘拜下风，这才能展现出这款车的真正实力。

说白了，比亚迪唐家族或者说整个比亚迪品牌已经有足够实力与传统厂商正面PK，不需要任何前置条件。

比亚迪唐家族的强势足以证明：新能源车汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势。

重剑无锋，大巧不工

2022年的比亚迪异常凶猛，轻松从特斯拉手中夺取了全球新能源汽车销量冠军的宝座，也因此成了友商们的重点研究对象。

事实上，一家汽车厂商的崛起是没有捷径的。

正所谓“重剑无锋、大巧不工”，比亚迪的成功，最根本的原因就是产品性能足够强大，这在比亚迪唐家族上表现得很明显。

目前在售的比亚迪唐家族共有纯电和插混两种车型，搭载刀片电池以及超级混动DM-i、DM-P系统，在核心零部件上有明显的技术优势。

在核心技术的加持下，比亚迪唐家族的用车体验自然也就达到了比较高的水平，我们可以进行一些简单的对比便知晓一二。

比亚迪唐家族EV版最大功率可达380kW，插混车型总功率可达360kW。

相比之下，汉兰达和皇冠陆放的最大功率都只有183kW，动力性能上的差距相当明显。

同样的差距还体现在内部配置上。

2022款比亚迪唐家族售价为27.98万元的入门版车型上即提供并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警系统等各种L2级别的驾驶辅助功能，而汉兰达只有在31.88万元以上的高配车型上才提供这样的配置。

至于其它配置方面，比亚迪唐家族的优势更加明显，腿托调节在汉兰达上全系缺席，在唐家族上却是标配。

到了新能源时代，比亚迪也没有丢掉国产车在配置上的传统优势。

高配置不一定带来更好的用车体验，但低配置带来的体验一定是差的，这一点，毫无疑问。

赢家并非只有比亚迪

用现在的网络流行语来说，比亚迪现在是“赢麻了”。

一个月20多万的销量，短期内很难有其它汽车厂商超越。

但需要注意的是，赢家并非只有比亚迪。

从消费者角度来说，他们终于可以真正从自己的实际需求出发来买车了。

在过去很长一段时间里，国产车实力不济，因此消费者只有选择那些低配高价的合资车，但在比亚迪这样的国产新能源厂商崛起之后，消费者可以跟这些合资车说再见了。

有了比亚迪唐家族，你还会去考虑那些售价30万却把360度全景影像当高端配置卖的合资SUV吗？

这一次，消费者才是真正的赢家。

从整个行业的角度来说，比亚迪唐家族以及其它国产新能源车型的崛起，起到了“拨乱反正”的效果。

从客观角度来说，传统的燃油车性能已经很难再大幅度提升，它们本就不该长期占据市场高地。

同样是20多万，同样是中型SUV，但比亚迪唐家族能提供的体验，显然超过了同价位的合资燃油车。

只有这样的车型大量出现，市场才能进入全新的竞争阶段，进而推动整个行业持续进步。

结束语

不少人将新能源车型崛起的原因归结为政策推动，但实际上是消费者在呼唤能够提供更优质用车体验的全新车型。比亚迪唐以及其它高性能新能源车型既顺应时势，也造就时势，中国汽车工业的弯道超车，已经近在眼前了。