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大家应该都能感受到，经过多年的发展，当下新能源市场的技术“门派”已基本形成了——纯电、增程、插电混动三足鼎立的激烈竞争局面，因此咱们在挑选车子的时候简直能挑花眼，买纯电车又怕没电了，得拖着车去找充电桩很狼狈；放弃纯电车买增程车，又怕买到油改电的车型；然后转战去看电混，又怕跑高速时能耗太高，真的十分为难了。 但如果想要一款综合以上全部优点，且动力、续航里程都很足，能真正覆盖全场景用车体验的车，现阶段是不是根本无法实现呢？然而吉利告诉我们：这个要求并不过分，你只是缺一台星越L Hi·P！正好最近让我抢到了试驾星越L Hi·P的名额，这款号称可以“一辆顶三辆”的增程SUV，我可得好好看看它真的有传说中那么厉害吗？  我们出发的时候星越L Hi·P是满油满电状态，所以在市内就先以纯电模式驾驶的。星越L Hi·P整体给我的感受是：油门动力设定得并不过分激进，就算我用力大踩一些，虽然不会像动辄３、４秒零百加速的电车一样有强烈的眩晕感，，但是得益于电机的特性，动力响应十分迅速。刹车做得很线性，动能回收是亮点，我猛踩后整体动力回收很快但不至于把人甩出去，而且电机的动力输出过程有个循序渐进的过程，这一点得到了我和朋友的一致好评。  很多测评人和媒体说星越L Hi·P完全可以当作一台纯电车来开，这是从何讲起呢？因为平常电车搭载的电池可能也就30kWh左右不到40kWh，星越L Hi·P直接标配了41.2kWh 的CTP平板电池，这个电池容量已经相当于不少中小型纯电车的电池电量了。在纯电模式的WLTC工况下，它的续航里程可以达到205km，我们今天从市区跑到了郊区，跑了110 km，电量仅从100%降到了48%，因此我个人感觉大家日常通勤只把它当纯电车来开，开上个把星期也没有问题。但是要记得，星越L Hi·P是一台增程式电动，纯电只是它三分之一的能力。 那肯定会有人问这么大电池虽然提升了续航能力但是车身空间会不会因此受到影响呢？面对更大容量电池所带来的重量增加和空间问题，星越L Hi·P自有解决办法，它搭载了全新的e-CMA架构，并对底盘和悬架进行了优化，让车内空间最大化，得益于CMA架构非常优秀的地盘调教，全新e-CMA架构搭配雷神电气化技术，NVH表现更优秀，因此对于细碎颠簸的处理得会更细腻。因此就算说星越L Hi·P是目前最好开的车也不为过。  下午打算返程时发现电池电量只剩22%，我趁机体验了一把它的增程模式。在增程模式下， 3挡变频电驱DHT Pro具备“双电机串联锁定”能力，可以选择并锁定“增程电动模式”出行。这时雷神DHE15发动机就会化身为热效率高达43.32%的“增程器”，并发挥“充电宝”的作用为动力电池充电以及为驱动电机供电。  我们一共开了50km左右时发现电池的电量又增加了25%左右，看来增程模式下发动机的充电能力还是很猛的。而且星越L Hi·P开启增程模式后在CLTC工况下的续航可以达到1400km，跑京沪高速简直小菜一碟，偶尔出个小差它也是可以满足，日常通勤就更没啥问题了。而同样是在CLTC工况下，理想L8的综合续航里程却只能达到1315公里。这下余承东看了还觉得自家车处于遥遥领先的地位吗？ 此外得益于车辆出色的NVH性能表现，车内没有任何异响，起码我朋友说他坐副驾驶是没有任何感觉的，根本不知道我什么时候切换的增程模式。  最后，看电量只剩10%的时候，我们找了个地方停车并给车辆充电。我们在等待时还去吃了碗面，排队加吃面一共用了不到半个小时的时间，回来时发现它竟然到了70%了，吉利官方数据诚不我欺。而且这款车还标配了3.3kW对外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求，喜欢露营的朋友们，福音来了。  这次我试驾体验了它的纯电和增程两种模式。相比纯电车，它在加油消除里程焦虑的同时，其电池强大的快充能力更能满足我们的紧急用车需求；相比增程电动车，它拥有3挡变频电驱DHT Pro，能耗更低，可谓是一专多能。因此我个人还是挺推荐星越L Hi·P的，而且前不久这款车才开启了大定，25.37万元入手后还有定金5倍膨胀和10重大礼可享，“等等党”这下可以不用再等等了！ 文章来源【三石君侃车c】版权归原作者所有 |
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