全系扭力梁，比亚迪秦PLUS部分配置来了，中高配更香？

这段时间，比亚迪汽车名声大燥，超级混动MD-i系统一出，大有天下英雄谁堪一战的架势，秦PLUS预售价10.78万-14.78万不负燃油车颠覆者称号。从目前一线热销合资A级车来看，省油仍是消费者最主要的需求，日产

首要目标达到了，比亚迪秦PLUS确实吸饱了眼球，从各大媒体试驾结果来看，省油标签算是立起来了。这款车还是以电驱动为主，超级混动MD-i系统工作原理并不复杂，燃油发动机会在中高速运转的情况下直输介入，低速状态下燃油发动机带动发电机给电池供电。原理不复杂，但做出需要技术支持，从目前表现的数据来看已经不输两田，能上绿牌还免税，亏电油耗进入4L以内，秦PLUS有吊打卡罗拉实力。

但买车绝不是这么简单，毕竟10万左右的预算，对很多普通消费者来说是一笔不小的支出，所以还需要综合考虑，譬如整车细节以及配置等。前几日的发布会只是公布了该车预售价，以及部分核心参数，今天密探君和大家聊聊秦PLUS的部分配置，全系扭力梁和中高配差别除了续航、快充，还有轮毂尺寸等。

上两图也只是新车秦PLUS部分配置，譬如轮胎分为低配和中高配，低配规格225/60R16而中高配215/55R17。制动及悬架方面，秦PLUS采用通风盘式制动，而且前悬架为麦弗逊独立悬架、后为扭力梁非独立悬架。目前还有很多人纠结后悬挂是扭力梁好还是多连杆好，密探君觉得两种都有特点，不过大家似乎更看重多连杆独立款式，秦PLUS受限成本原因选择扭力梁也能理解。

新车内饰有着浓厚家族痕迹，工作台用料和做工以及可旋转大屏的使用，这一套组合营造的质感不输同级对手，从硬件表现和配置出发，中高配

比亚迪面对的不只是丰田一家车企，而是反应过来的众多合资汽车，目前消息来看，2021年将会有大批新能源车入市，能否抓住机会成为新一轮淘汰年的关键。凭借汉EV以及DM-i系统的成功推出，比亚迪已经在国内市场积累不错口碑，随着品牌形象提升，挤占合资市场释放更大销量。