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一直以来，“安全”二字始终伴随着汽车行业的发展。从最初的普及安全带、ABS制动防抱死系统，到后来逐步升级的笼式车身、膝部气囊及主动安全系统，安全性能既是汽车最为核心的卖点之一，更是车企不可逾越的“红线”。 然而，步入新能源时代后，纯电动车型虽说带来了远超燃油系统的动力性与经济性水平，但面对电池安全的“评价”，却成为多数品牌不敢触碰的“软肋”。早年间，诸如高温自燃、碰撞起火等新闻不胜枚举，近两年报道较少，但依旧令部分有着纯电动需求的用户如鲠在喉。  如何评价一款纯电动车型的“电池安全性”？就目前知名的中汽研E-NCAP、中保研C-IASI来说，二者的评测规程往往集中于车身刚性、乘客受伤指数等主被动安全层面，关于电池结构的稳定性和安全性，并无直接的测试指标。不过，最近红旗E-QM5便在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞实验室中进行了“电动车水中托底挑战”，用电影《私人订制》中范伟老师的话来说“我想挑战一下我的软肋”。  这里不妨先简单介绍一下此次测试的流程。首先，测试车辆要以时速20km/h的速度与路面障碍物发生碰撞，模拟日常用车过程中可能发生的底盘剐蹭；随后，车辆驶入300mm深的水坑，并与水中障碍物再次发生碰撞，目的是为了进一步测试电池包的密封性与安全性。值得一提的是，障碍物与电池包的重叠为25mm，意味着电池包将遭受明显冲击，除了底盘防护以外，对于电池包系统稳定性也提出了较大考验。  众所周知，相较于燃油车较为稳定的机械结构和油路系统，纯电动车的大容量电池组、高压系统便显得非常“脆弱”，一旦受到外力冲击，轻则导致动力中断、无法行驶，重则造成电池短路、剧烈燃烧。所以，一套成熟、可靠的电池管理系统就显得非常重要，虽说纯电动领域的“车与车”之间看起来差别不大，但面对极端情况，则会体现出天壤之别。  就实际测试结果而言，经过测试的红旗E-QM5可正常行驶，且拆解测试车辆的电池包后，物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）各项指标正常，圆满完成了此次挑战，令网友也直呼“内行”。而之所以能够获得这样的表现，与红旗E-QM5对于电池安全的重视有很大关系。  在选材用料方面，红旗E-QM5选择了目前主流的磷酸铁锂电池，它具有热稳定好、使用寿命长等先天优势，具备较高的安全系数，更加适合家用领域需求；同时，电池底部还增加了钢制底护板，除了能够规避常见的小石子撞击、轻微剐蹭，还能在剧烈撞击中尽可能地保护电池组的结构完整，其重要性不亚于车身结构安全。 而在系统及结构层面，红旗E-QM5采用CTP成组方式，即省去模组架构、直接将电池布局在电池包中，可以有效提升空间利用率、简化安装工艺，属于当下比较领先的技术；同时，通过对内部进行精细化高压绝缘防护，能够有效避免热失控的风险，提升系统稳定性。此外，还有集成液冷的“丰”字形结构下箱体，在减少漏液风险的同时，带来更好的温度管控效果。  不难看出，红旗E-QM5之所以能够完成这个被称作“附加题”的水中托底挑战，其背后源于对安全性的毫不妥协；而作为“国车安全”的典型代表，红旗E-QM5带来了纯电动车领域的安心选项，从产品、到配置、再到安全的全面升级，才是“弯道超车”的真正体现。 而从另一方面来看，红旗E-QM5的诞生，再次强调了“安全”并非中高端车型的专属，它作为一款定价在15万级的纯电中型轿车，从根本上消除了用户的纯电焦虑，有望成为家用车市场的“安全标杆”。 结语：时至今日，“驾驶辅助”和“智慧座舱”成为新能源市场的两大主流话题，引得大批造车新势力、传统车企暗暗较劲；但从本质上来说，驾驶舒适、驾乘安全，依旧是永不过时的话题。能够扎实满足最基本的用车需求，才是一款车型脱颖而出的关键。 就拿红旗E-QM5来说，它便是自主品牌发展的缩影，虽说产品实力不容易被看见，但却始终从用户的需求出发，不断夯实自身的产品力。俗话说：“是金子总会发光”，相信经历过时间的考验后，红旗E-QM5的真正实力也将得到证明。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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