 11月5日，上海，第五届中国国际进口博览会如期开幕。现代汽车集团携旗下现代及起亚两大品牌，以氢能、电动化、进口车和未来出行等领域的前沿技术和创新产品亮相进博会。 还是在这一天，成都，北京现代20周年庆典燃情举行。一来推出了菲斯塔N Line和途胜L 8AT两款新车型，二来还发布了“2025向新计划”，瞄准下一个20年。  从2002年到2022年，不觉间，这已是现代汽车集团进入中国的第20个年头。 对一个人来说，20岁应该青春激荡，正是挥斥方遒、指点江山的大好时光；而对一个车企来说，20岁却早已千帆过尽，恋过笑过也哭过痛过，但依旧心向明天。  每每提起现代汽车，总不免聊一聊它的过往，再说一说它的近况。原因无他，从前的种种太过于辉煌，眼下的种种更令人唏嘘。 2002年，中国加入WTO的第二年，北京现代正式成立。作为入世后第一家合资车企，它也曾创造过“当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车”的“现代速度”。  出的第一款车，就是索纳塔，投产后第二年就取得了5.2万辆的骄人成绩，占当时B级车市场10%的份额，可谓一战成名。 紧接着，北京现代的急速发展之旅就此展开。2008年2月，创下了国内汽车厂商累计产销100万辆“用时最短纪录”；2013-2016年连续4年销量突破百万辆，2016年还位居中国汽车销量榜第四位；2018年12月，累计用户数量达到了1000万，发展速度快过上汽通用、一汽-大众等合资对手。 崭露头角、来势汹汹、势如破竹……所有这些夸赞的词语，都可以送给北京现代的前十多年。  然世事难料。2016年之后，中国品牌逐渐崛起，现代汽车势头不再，新技术导入滞后、性价比优势下滑、电气化转型拖沓……内忧外患之下，走得是越来越踉跄。 近6年来，北京现代的年销量连续下滑，到2021年时仅剩余38.2万辆，相比2016年的巅峰时期下跌近三分之二。至于起亚，发展近况也是如出一辙。 不过，市场的魅力也正在于此，它既允许先行者的狂欢，又欢迎后来者的追赶。 20年激荡，荣耀夹杂着落寞。站在这个节点来看，北京现代已经超过很多很多的合资友商，一如铃木、雷诺、菲亚特、讴歌、Jeep等等，或许还没有完全消亡，但又能怎么样呢。  其实，这些都不重要。陶渊明说：悟以往之不谏，知来者之可追。村上春树也说：死的人就一直死了，活着的人还要继续活。 是啊，过去的就已经过去了，不论它岁月峥嵘还是枝节横生，也不论它劳苦功高还是一事无成，都将在时间的作用下化为尘埃。往后的日子，才是好日子。  20岁的狂欢，是“及冠之礼”，更是向新之始。 今年3月份，北汽投和现代汽车联合宣布向北京现代增资共计约9.42亿美元，助力其在电气化转型、产品升级和渠道优化等方面快速发展。 更早的2月份，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署了扩大投资协议，计划为新合资公司悦达起亚增资9亿美元，开启新合营时代。 落到产品方面，北京现代在20周年庆典上推出了新款菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT，悦达起亚全新狮铂拓界也已在11月3日正式上市。这是对中国市场重视程度提高的体现。  而进博会亮相的一系列新车型，则代表了现代汽车集团的发展新方向。 氢能领域。氢燃料电池车NEXO将于今年内推出中国版车型，加氢5分钟续航550km（CLTC工况）；另外还有“HTWO广州”即将竣工投产，作为现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地，重要性不言而喻。 电动领域。中国首次亮相的IONIQ(艾尼氪) 6，基于现代汽车集团电动汽车专用E-GMP平台打造，后续或将以进口方式引入中国市场销售。 起亚EV6 GT-Line，同样基于E-GMP平台开发，拥有800V快充技术，续航600km、百公里加速3.5s，将于2023年在国内上市。  在北京现代的计划中，到2025年燃油车将实现全面混动化，这是基盘所在；基于E-GMP平台打造的新车型将在2023年推出，未来2-3年内还将引入4-5款纯电车型，目标年销规模是20万辆。 悦达起亚亦是如此，以狮铂拓界HEV为起点，到2026年将推出5款车型，这也是基盘所在；从明年开始每年会推出1-2款基于E-GMP平台打造的新车型，计划到2027年拓展至6款，加速电动化转型。 以上，如能成功布局，现代汽车的局面将会好转，油车、电车都有的打，既维护了基盘又着眼了未来，营销方面再发发力，扭转颓势也是十有八九。  但难题依旧存在，一方面是转型节奏缓慢，另一方面是品牌影响力式微。 先说前者，而今的中国新能源汽车市场，除中国品牌和各方造车新势力之外，还有大众、丰田、本田等合资对手攻城略地。作为后来者，现代汽车集团面临的压力不小。 但即便道阻且长，也必须全力以赴，这是一场没有退路的战争。 再说后者，从前，性价比和设计等因素就是韩系车最有力的武器，而随着优势被逐渐追平，消费者也再难找到购买理由。燃油车如此，混动车如此，电动车亦如此。  如何塑造一个强大标签？是现代汽车集团亟需明确的。好在，有一些经验是可以借鉴的。 中国首次亮相的IONIQ(艾尼氪) 6，在韩国预售当天就获得了3.7万+订单，刷新了韩国本土整车预售纪录；今年上半年，现代汽车集团销售329.9万辆汽车，全球排名上升至第三。 他们是如何被吸引的？i-GMP平台加持下产品力的增强、赛车运动出圈后借势推出的N Line和高性能产品线、E-GMP平台助力下新能源方面的成功布局…… 归根结底，技术才是第一生产力。 当然，技术可以导入，信仰亦可以塑造，海外市场的成功经验，同样可以成为中国市场翻身的底气。身处20周年节点，坐拥千万用户信赖，奋斗下一个20年。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。送给正在奋斗的你们，也送给正在奋斗的现代。 文章来源【智选车】版权归原作者所有 |
前段时间，我们发布了一篇题为《超越德国，位居世界第2，不会还有人觉得中国车不行吧？》的文章，对自主品牌汽车表示了赞许。然而还有少数网友对中国车存在质疑，并说“中国车能达到韩国车的水平就不错了”。那么， ...
“金九银十”已过，也就意味着每年车市销量最高的时期结束，而对于厂家和4S店来说，能不能完成下半年的任务，成败也就在此一举。不过，根据官方公布的销量数据来看，10月份的销量还算是不错的，国内狭义乘用车市场零 ...
