相比于纯电动，疆哥认为混动才是目前的“最佳方案”，特别是插电式混动车型，既能解决长途出游的焦虑问题，也能兼顾经济性，“可油可电”大大提升了使用便利性。 而针对插电式混动技术，除了比较出名的比亚迪DM-i外，实际魏牌DHT的实力也不容忽视，DHT 2档可调变速箱，技术含金量也很高。  作为两个都掌握了电池、电控、电驱三电核心技术的国产品牌，到底谁的插电混动产品更有实力呢？今天，咱们就以魏牌旗下的重磅产品拿铁DHT-PHEV，和之前供不应求的比亚迪唐DM-i来做一下全面对比。  造型设计对比：豪华+科技双对决 首先在外观设计上，魏牌拿铁DHT-PHEV前脸采用了大面积的六边形中网，内部有大量的镀铬进行装饰，营造出极强的高级感，符合魏牌“豪华”的身份。同时，灯组设计加入竖状的设计元素，前后灯组相呼应，而这一设计元素与魏牌的LOGO一致。   而唐DM-i则沿用了比亚迪最引以为傲的“dragon face”龙颜设计，大嘴进气格栅内部配有四条粗壮的镀铬饰条，结合了中国消费者的审美需求，龙晶LED大灯、游龙跃动腰线、贯穿式尾灯，每一处细节都相当别具一格。   内饰方面，拿铁DHT-PHEV在用料上相当豪华，做工也十分扎实，比如缝线的平整度、皮质的细腻感，都很符合“豪华”的标准。另外，除入门版本外，拿铁DHT-PHE采用了“全屏幕化”的设计，提供了四屏联动的显示方案，包括：9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控悬浮大屏、9英寸空调面板，以及HUD抬头显示。这样的规格，在同级别车型中极为罕见。  而唐DM-i整个内饰同样采用多种材料搭配而成，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛皮拼接+缝线处理，还有钢琴烤漆和金属拉丝饰板，用料和搭配都非常讲究。不过，唐DM-i“简单粗暴”的中控大屏，集成了绝大多数功能，虽然支持“iPad”式的自适应旋转，但在科技感的营造上相对简约。  尺寸空间对比：五座和7座的对决 由于唐DM-i定位中型SUV，其车身尺寸要比拿铁DHT-PHEV更加突出。其中，唐DM-i的长/宽/高为4870/1950/1725（mm），轴距达到2820mm；拿铁DHT-PHEV则为4668/1890/1730（mm），轴距为2745mm。  比亚迪唐 DM-i后排  拿铁DHT-PHEV后排  不过，两者在座椅布局上有所不同，唐DM-i提供7座布局，二排座椅可以进行前后和靠背调节，能应对多人出行的紧急情况；而拿铁DHT-PHEV则是五座车型，后排和后备箱空间相对宽裕，每个乘客的坐姿也会更加舒适一些。  比亚迪唐 DM-i后备箱  拿铁DHT-PHEV后备箱 配置对比：科技和实用的对决 实用性配置上，比亚迪全系标配了20寸的轮胎，同时配备了前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排独立空调等功能，这些配置都是拿铁DHT-PHEV上没有搭载的。 不过，在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶辅助系统，包括40-120km/h智慧巡航控制系统、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统，为其带来L2+级智能驾驶辅助体验。  尽管唐DM-i在智能驾控上的配置上也不含糊，同样配备了L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统。但在高阶智能驾辅方面，比亚迪唐DM-i并不具备高速公路驾驶辅助功能，而且缺失了自动泊车入位、自动变道辅助、HUD抬头显示等智能化装备。整体来看，拿铁DHT-PHEV更加重视智能科技配置，而比亚迪唐DM-i则以实用性配置为主。  动力能耗对比：两档和单档的对决 另外，新能源最看重的就是动力系统的表现。两车均采用1.5T发动机搭配电动机作为动力源，拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。 以拿铁DHT-PHEV三款车型中两驱超大杯版本（指导价：24.3万）为例，其WLTC工况下纯电续航184km，百公里综合油耗仅需0.48L，日常通勤只要一周一充即可。即便是在馈电状态下，油耗也低至5.4L/100km，综合续航超过1000km。   而比亚迪唐DM-i，纯电续航NEDC工况下提供了112km和252km两个版本，换算成WLTC工况大约是90km和215km，百公里综合工况油耗为1.89L，在馈电状态下，WLTC油耗为5.5L/100km，表现也是相当不错的。  其实，两车在动力上最大的差异是在传动系统上，拿铁DHT-PHEV搭载自研的2挡混动专用DHT变速箱，而唐DM-i则采用单挡串并联架构。相比之下，两档的DHT PHEV技术在全速域能效上更具优势，可以在不同的工况下同时兼顾NVH和动力性能。 小结 通过对比，可以发现，作为国内两大插电混动的“技术流”，其产品实力都是不容小觑的。从产品定位来看，拿铁DHT-PHEV从豪华入手，配以科技、技术来吸引消费者；而唐DM-i，在比亚迪的品牌光环下，其实更强调实用和性价比。 至于从技术的角度来看，拿铁DHT-PHEV所采用的DHT两档方案，理论上是要更胜一筹，能适配更多样化的工况，不过实际成本和系统复杂程度会更高。对于这两款车，你认为谁的实力更强呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。 文章来源【车域无疆】版权归原作者所有 |
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