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最近一段时间，关于增程式混动技术是先进还是落后，该不该被淘汰的争论，确实不绝于耳。然而我个人看来，这本身都是要针对具体用户的使用场景来分析，技术先进与否确实并不重要。不过此次我们试驾的新车更先进了一步。正式因为拥有增程、纯电和混动三种模式，在技术路线上似乎找到了一个新的出路。  这款新车就是吉利全新推出的吉利星越L Hi·P混动版本。之前我们也接触过星越L Hi·F版本，两者之前的区别，就是Hi·F是一款非插电的混动，只能上蓝牌。而Hi·P则是可以上绿牌的插电混动，有着超过200公里的单独纯电续航里程。当然，预计插电版本价位会更高，而两者之间如何选择，还是要看大城市的新能源指标政策。  外观方面，吉利星越L Hi·P在设计方面与Hi·F比较类似，大灯采用了上下三段式设计，且鳞片型中网的两侧也可发光。但两者不同的是Hi·P版本两侧导风口的造型略有一些不同，内部的纹理看起来更像是一块集成电路板。但整体造型依然保持了肌肉感十足的强大气场。  侧面依旧保持了现款设计，车身尺寸方面，长宽高为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。并且轮毂也采用了19寸低风阻设计，看起来也很有科技感与层次感。轮胎则采用了固特异御乘SUV 2代，在舒适性与湿地性能方面表现更好，尺寸为235/50 R19。  尾部设计上，尾部也显得厚重感十足，贯穿式尾灯看起来也非常时尚，尾标也采用了雷神系列专属标识。  内饰设计上，全车大面积采用了真皮包裹，黑色与浅棕搭配看起来更显档次，三屏交互体验感也非常出色。车机采用了高通骁龙8155芯片，采用了卡片叠层UI设计，操作起来更加流畅、便利、直观。  座椅也采用了浅棕色椅面，腰部支撑与侧向包裹感足够出色，并且也带有腰部调节功能。  后排无论是腿部空间还是座椅的舒适度都足够出色，并且后排中部的地台相对于星越L燃油四驱版本来说，采用了不同的设计，相对平整一些。  动力方面，吉利星越L Hi·P搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩225牛·米，同时前轴还搭载了一台电动机，与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱。目前所公布的官方WLTC纯电续航里程达到205公里，CLTC纯电续航里程为245公里，WLTC工况下满油满电续航可达1300km，亏电油耗5.3L/100km。这些数据确实相对于主流的增程混动表现都要出色。  不过星越L Hi·P所主打的优势，就是“一车三用”。它拥有增程、纯电和混动三种模式。相比传统PHEV车型，它可以可锁定发动机作为增程器为电池发电。同时燃油与电能协作，又可以拥有更为出色的性能。同时这款车型也支持快充，虽然快充会大幅增加造车成本，但可以有效的提升车辆用电的比例，以更好的实现节油的目的。  在动力方面，车辆在中低速时的表现更像是一辆电动车。它起步安静，轻盈且迅速，不像燃油版在油门初段有些过于灵敏。而加速的时候可以感觉到动力输出丝滑流畅，爆发力很强。  而当在高速公路行驶时，或者需要深踩油门以获得更强的动力，纯电模式的提速就会有些乏力了，且电耗额会明显升高。此时打开混动模式，发动机与电动机就会一起参与工作，动力的爆发力也非常出色。同时在发动机介入之时，车内可以说毫无任何感觉，不像丰田系的混动此时会带来明显噪音与震动破坏高级感。  在底盘方面，星越L Hi·P依旧保持了CMA架构一贯的优势。底盘质感非常厚重，对于细碎颠簸的过滤非常好，略微偏硬但韧性很强。再配合精准的转向，整车的操控性非常出色。高速行驶时稳定扎实，快速过弯时可以说指哪打哪，对于侧倾的抑制相当到位，让这款大尺寸的SUV依然具有十足的驾驶乐趣。  而在此次的试驾中，由于出发时为满电，经过了一天超过100公里的试驾中，综合油耗也仅不到2L。同时这款车还有一项非常吸引人的功能，就是它可以支持3.3kW外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求。此次试驾的休息环节中，我们也用这项功能使用了电烤炉享用了美食。  总结：从此次的试驾来看，星越L Hi·P版本确实在动力性能、节油性以及行驶质感方面的表现都非常出色，乘坐和装在空间在同级中也具有很大的优势。而吉利作为老牌头部的中国汽车品牌，技术的实力与稳定性也令人放心。如果能够有着更加吸引人的售价，相信会有更好的市场前景。 |
