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来源：盖世汽车 Daisy 根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新一期产销数据,我国汽车产销继续保持增长,累计产销同比增速延续平稳发展态势。 数据显示,10月,我国汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆,环比分别下降2.7%和4%,同比分别增长11.1%和6.9%;1-10月累计产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆,同比分别增长7.9%和4.6%,增速较前9个月分别扩大了0.5和0.3个百分点。 中汽协分析指出,10月产销环比小幅下降,主要受疫情多发散发等影响,终端市场承压,生产供给也较9月略有下降。不过,得益于购置税减征政策的持续发力,10月产销同比仍保持着增长势头,这一点在乘用车市场上表现得尤为明显。 可以看到,在各细分市场中,受购置税优惠等促消费政策的持续发力,乘用车10月产销同比继续保持两位数增长;而商用车仍处于低位徘徊态势;新能源汽车和汽车出口本月再次创下历史新高。 在此次数据发布会上,中汽协副秘书长陈士华表示:“预计11和12月份也会迎来一波消费高峰,虽然去年同期基数也较高,所以对比数据可能出现下滑,但是全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。” 乘用车继续保持两位数增长,中国品牌份额升至53.2% 自今年6月以来,在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下,乘用车市场持续保持快速增长。 10月,乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆,环比下降3.1%和4.3%,同比增长16.9%和10.7%。在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类车型中,除SUV产量微增外,其余均呈不同程度的下降,其中MPV产销降幅更为明显;与上年同期相比,轿车和SUV产销呈较快增长,其余两类产销呈两位数下降。 1-10月,乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆,同比增长17.3%和13.7%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,轿车和SUV产销保持较快增长,其他两大类车型呈现不同程度下降。 同在购置税优惠政策的惠及下,叠加消费升级促进,高端品牌总体表现良好。10月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成34万辆,环比下降11.2%,同比增长12.5%,同比增速超过乘用车市场1.8个百分点;1-10月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成307.5万辆,同比增长10.6%。 值得一提的是,在9月占据半壁江山后,中国品牌乘用车市场份额在本月持续攀升。 10月,中国品牌乘用车市场延续良好表现,当月共销售118.7万辆,环比增长1.8%,同比增长23.5%,占乘用车销售总量的53.2%,占有率较上月提升3.2个百分点,比上年同期提升5.5个百分点。1-10月,中国品牌乘用车共销售935万辆,同比增长26.1%,占乘用车销售总量的48.7%,占有率比上年同期提升4.8个百分点。 陈士华表示:“现阶段,中国品牌已经完成了从设计到品质的全面提升,竞争力水平已经不亚于国际品牌,后面要做的就是品牌和市场都向上行发展。” 较之两位数增长的乘用车,商用车市场仍处于低位徘徊态势。 10月,商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆,产量环比增长0.8%,销量环比下降1.8%,产销同比分别下降22.7%和16.2%。在商用车主要品种中,与上月相比,货车产量微增、销量微降,客车产销均呈下降;与上年同期相比,客车产量小幅增长、销量小幅下降,货车产销均呈明显下降。 1-10月,商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆,同比下降31.7%和32.8%,降幅较1-9月收窄0.9%和1.4%。陈士华提到:“希望加大基建等行业的推动力度,以拉动商用车的市场稳定回升。” 新能源汽车产销再创历史新高,A级车发力且增速显著 在9月产销双双突破70万辆大关后,10月新能源汽车产销再创历史新高. 数据显示,10月新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,同比分别增长87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成58.1万辆和54.1万辆,同比分别增长71.9%和66.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.1万辆和17.2万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍;燃料电池汽车产销均完成300辆,同比分别增长3.7倍和5.4倍。 1-10月,新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到24%。综合新能源汽车市场前低后高的历史发展走势,新能源全年销量或将达到670万辆。 具体到各企业的销量表现上,1-10月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为434万辆,同比增长1.2倍,占新能源汽车销售总量的82.2%,高于上年同期5.4个百分点。在新能源销量排名前十位企业中,比亚迪累计销量接近140万辆;与上年同期相比,各企业呈不同程度增长,其中吉利销量增速最为显著。 在此次发布会上,中汽协首次公布了新能源汽车细分市场(按车型级别分类)的表现情况,其中一个值得注意的点是,A级新能源车发力明显且增速较快。 数据显示,1-10月,新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长,虽A0级涨幅最大,但目前销量主要集中于A级,该级别车型累计销量已达184万辆,同比增长164.2%。具体到各价格区间上,15万-20万车型销量最大,且同比增长最显著,达到241.6%。 反观传统燃油乘用车,该市场10月销量137.8万辆,比上年同期减少12.5万辆,环比下降5.2%,同比下降8.3%。1-10月,在传统能源乘用车销量最为集中的A级车市场上,已出现同比3.3%的降幅。这表明,当前A级新能源汽车产销量的增长,分流了一部分传统燃油车的市场,而这部分车型主要由混动车型占据。 10月汽车出口33.7万辆,新能源汽车占比超三成 10月,汽车企业出口创历史新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。 分车型看,乘用车本月出口27.9万辆,环比增长11.6%,同比增长40.7%;商用车出口5.9万辆,环比增长15.5%,同比增长77.5%。分能源类型来看,新能源汽车出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%,已占到汽车出口总量的三成之多。 1-10月,汽车企业出口245.6万辆,同比增长54.1%。分车型看,乘用车出口197.5万辆,同比增长57.1%;商用车出口48万辆,同比增长43%。新能源汽车出口49.9万辆,同比增长96.7%。 具体到各企业的出口数据上,10月,在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达7.4万辆,同比下降6.7%,占总出口量的22%。与上年同期相比,江汽出口增速最为显著,出口量为1万辆,同比增长1.5倍。 1-10月,整车出口前十企业中,与上年同期相比,各企业均呈不同程度增长。其中吉利出口增速最为显著,出口量达到16万辆,同比增长86%。 另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,9月,新能源汽车出口11万辆,环比下降2.3%,同比增长1.3倍,其中比利时市场是增量的核心市场,同比增长4.3倍。 1-9月,中国汽车出口量前十的国家中,墨西哥、泰国市场仍表现较强,同比分别增长2.1倍和1.5倍。新能源汽车出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。 小结: 目前来看,我国汽车产销虽继续保持增长,但是终端市场增长已略显乏力,这从终端库存水平上可以窥见。中国汽车流通协会发布的10月“汽车经销商库存”调查结果显示,10月,汽车经销商综合库存系数为1.76,环比上升19.7%,同比上升36.4%,库存水平位于警戒线以上。 在此基础上,由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确,以及新能源汽车补贴即将退出,叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨,因此企业对市场预期存在不确定性,增加了明年生产经营计划制定难度。为此,中汽协呼吁,汽车市场要实现稳增长的长远发展目标,亟需宏观层面的引导。 |
