你也可以投资的充电桩？行业揭秘一，充电桩拓展

博主准备来个大揭秘系列，整个系列让你了解充电桩行业。

首先从充电桩行业拓展开始说起，充电桩的场地是怎么来的，充电桩运营商如何找到场地方合作呢？行业里头部企业特来电、星星充电等如何通过场地拓展脱颖而出，车企小鹏、蔚来、特斯拉选址有什么要求。

说起充电桩拓展，先要从充电桩的高低压开始说了，充电桩的建设电力可以是来源于自建高压（变压器），也可以是低压接入。利用场地方的变压器降低前期投资，所以拓展根据电力可分两类场地，自建高压和低压接入两类。当前行业现状运营商（如特来电、星星充电）多是采用自建高压形式，因为低压合作已经一去不复返，已不是当年的价格，在和车企竞争（如蔚小、极）败下阵来。那什么是高压，什么是低压，我展示两张图，一张是有高压箱变的充电站，一张是低压的配电室。

前面说到高低压，拓展一个行业知识，高压部分占充电桩投资比重的50%左右（有兴趣的可以看看我之前发的关于充电桩投资模型成本的文章），不过这需要看不同城市，比如北京这座城市，因为首都的原因，当地的高压运检等费用很模糊，导致成本超过一般城市，竟然高压这么贵，为什么运营商还大批量建设高压呢，有以下几点原因。

一：高压电价可控，高压多采用峰谷平电价，在低谷成本非常低，峰谷平也是基于国家削峰填谷的期望，国家也是倡导汽车在低谷充电；

二：高压可参与各类绿电交易以及部分区域补贴申请等地方政策；

三：自建高压，选择场地更加灵活和多可能性，场站规模可调配，更具竞争力。

低压站点有什么好处，自然就是省去了高压部分的投资成本，高压、低压投入没有好坏的说法，只有合适，后面单独做一个章节分析，但是对于一个长期经营的站点来说，高压的优势是多余低压的，低压场站的现状是车企相互竞争的市场，运营商很难插进去，因为成本太高了， 这里不得不提车企自建超充网络，首先是特斯拉，接下蔚小理，在有极氪、广汽、高和。连保时捷、路特斯也开始建设了，车企拓展着核心商业圈服务车主，所以核心商圈资源有限，加上车企们都不愿花钱做高压投入过多，因此车企们自己卷起来了。

前面介绍了一些基础知识，那么行业里特来电、星星充电、各大车企是怎么拓展场地呢，我们普通大众能否参与建设这项基建，分享行业红利呢？首先要从拓展资源获取说起。

拓展角度是从核心车主热力区域找出最适合的场地，什么是适合？如何找？怎么谈？

什么是适合,大型的全国运营商在考虑城市布局的同时也要考虑经营，大方向是布局一张充电网络，不管是城市的网络还是省网络又或者全国网络，最终目的都是为了提高市场占有率，所以考虑的经营模型更复杂，要测算成本、折旧、人工、运维、租金、位置、附近电站竞争、开关房距离、网络布局等各个维度，是一个较为复杂的逻辑，比如，一、根据车主热力和已经建设的站点运营数据来规划新站点，然后再开始摸排城市核心商圈、核心场地等，综合对比场地优势，选择建设和投资成本低，配套服务好的站点，这是对于大的运营商考虑的更加综合，对于个人投资者来说，考虑的应该是以下内容：

是否有缘拿到建设和投资成本低，配套服务好的站点核心站点，这就要看个人能力和关系网了，当然很多场地并不是依靠关系，而是利益。包括甲方管理层的利益。我相信每个人都有自己的路子，八仙过海各显神通，所以说充电桩的投资门槛是很低的，每个人都可以参与。

如何找？运营商多数不是靠关系，而是靠人力去市场寻找关系，通过利益绑定场地方合作，基本都是通过以下几种方式：
1）陌拜，运营商70%的场地都是通过陌拜找到的，所以一样适用于个人投资者，只要你有毅力，不愁找不到项目，当然这里陌拜不是真登门去一个个询问，有很多技巧，比如商场如何找到关键人，物业如何找到，这些需要一些经验积累，了解商业和物业的组织架构等。后面单独做一个系列介绍。

2）、资源介绍，这里资源介绍很有意思，尤其在充电桩行业，同行不一定是对手，也可能是助手，没有永远的敌人，只有永恒的利益。

怎么谈？场地方有兴趣了就要涉及到商务谈判了，一般价格都在停车场的月保上浮一定额度，也就是看地方，比如这个场地月保在400，那常规不超过600租金报价，但是特殊商场核心资源久特殊了，因为竞争的关系，有钱都不一定拿得下，因为这是广告门面，所以不能常理度之，常规来说不超过50%，后面也单独章节介绍一个完整的商业谈判案例。

总之，充电拓展内容很多，这只是冰山一角，充电桩后续有深度讲解，欢迎各位关注