中国高端MPV市场最大的悲哀：所有的希望不能让传祺M8一个来扛！

中国MPV市场，最大的竞争力就是低价。

过去很长一段时间，中国乘用车市场是没有MPV文化的，一方面基础产品设计能力跟不上，另一方面，MPV需要的生活文化，中国品牌给不了。

热销的“五菱宏光”只是时代的一个缩影，它如果能够称之为MPV，我愿称之为MPV时代的悲哀。

因为真正意义上的MPV，不仅仅提供的是每个座位上出色的乘坐体验感，还需要有在高端商务上建立的出行信心。

对于乘用车市场来说，MPV承载的消费需求更多，它既是出行工具，又是商务工具，与轿车、SUV做好产品本职工作完全不同的是，MPV还需要在品牌、设计、高端领域上下足功夫。

去年，中国MPV累计销量107万台，占到乘用车市场总额的5%左右，高端MPV消费占比不足2%。

这是一个小盘子， 盘子虽小但意义重大，能够在高端MPV市场做好产品，撑起销量，不仅仅意味着产品本身优秀，同时也意味着品牌价值将会迎来一个很大的增量发展空间。

这是很多国产企业想要扎根高端MPV市场的关键原因。

但退一步来看整个市场，国产高端MPV市场影响力非常小，援引汽车之家数据，过去半年热门高端MPV排名分别为：

GL8、赛那、传祺M8、奥德赛、艾力绅、威然。

其中，传祺M8成为唯一一款杀入行业TOP3的国产MPV，其过去半年销量达到33985台，仅次于行业排名第二赛那的39421台。

这意味着，在高端出行场景中传祺M8成为了一种新的选择。

值得一提的是，传祺M8的单车均价超25万，其竞争力早已从价格转移到品牌、产品方面，对于用户来说，传祺M8已经成为一种进阶消费选择。

传祺之所以能够在MPV成为“幸运儿”，从根本上来说抓住了高端MPV消费者的消费法则。一个是舒适，一个是体面，引起消费市场的高端需求共鸣。

01 沉淀

中国MPV想要发展，需要走过很长一段被质疑、被否定的艰难发展之路。

2017年上市的传祺M8，自登场就饱受行业质疑，潜在用户群体不仅仅质疑产品本身，同时质疑传祺M8是否能够为商务出行带去更多的推动力。

毕竟，高端MPV市场的另一层核心需求是商务，商务宴请、商务会谈、商务接待，与高铁站、飞机场、长途商务用车对接的出行场景，不仅仅考验产品本身的舒适程度、静谧性、可靠性，还要考验品牌是否能够在商务出行中带去更多的价值。

从市场端销量来看，传祺M8并不急于求成，2018、2019、2020年的有规律、有步调改款升级，让传祺M8在2020年3月底迎来了第十万台新车下线。

不到三年时间销量破十万，传祺M8销量锁定下一个进阶点，就是为用户带来更具有商务出行价值的体验感，截止到今年10月，两年半时间再破十万销量。

传祺M8短短上市四年多，高端MPV销量破20万。

这让中国高端MPV市场看到了希望，一方面，证明中国基础制造业拥有生产、设计、创造高端MPV市场的能力，传祺M8为后来者撕开了铁丝网，另一方面，传祺M8的产品力塑造为后来者提供了创造性思维。

比如说，如何创造更好的座舱氛围感，如何在设计上带去更好的高级感，这些都为中国发展MPV过程留下了重要资料，传祺M8留下了可借鉴发展思路。

中国高端MPV想要发展，必须要耐得住寂寞，用一次次的改款、恰到好处的产品力来进行沉淀。

02 共鸣

所谓的共鸣，是需求的共鸣。

日前，传祺M8发布了宗师版车型，新车在设计上进一步强化，同时相比于老款车型有超过100项的升级，价格方面自然进行合理上调。

在过去传祺M8创造的市场基础上，传祺M8需要做的是“向高端”进发。

因为高端商务出行的缺口已经被打开，GL8的定价越来越高，豪华氛围感越来越强，埃尔法、LM高端车型的价格越来越虚高。

高端MPV这个小盘子虽然不大，但金字塔尖消费者的需求一直都恒定。

传祺M8宗师版登场，就是为了用更好的设计、更高端的语言、更豪华的舒适感以及更得体的氛围感，在新赛道中创造更有价值的出行体验感，引起用户共鸣。

所谓的共鸣，我认为是需求的共鸣。

退一步来说，如果是商务出行接待，产品设计感到位、市场认知足够，豪华氛围独到，那么产品是有成功爆火的潜力。

因为，商务出行讲究的是价值最大化，那些GL8艾维亚用户未必真的想买别克，过高的定价对于企业来说是一种采购压力。

重新设计之后的传祺M8宗师版有了完美平替更高端的GL8艾维亚的底气。

一方面，商务出行接待礼仪仍然在，另一方面，采购成本更低，毕竟尺寸5米2的传祺M8宗师版均价只有30万 ，在设计、豪华、空间上也都做到了极致。

这让高端消费产生了共鸣。

只有消费共鸣才能挖掘更多的市场，这建立在市场沉淀基础上，有沉淀的传祺M8能够引起共鸣，而没有沉淀的其它国产MPV很难产生共鸣，也就无法进阶更高端市场。

03 进阶

其实在设计、技术推动上，传祺M8宗师版拥有很多的进阶点。

相比于老款车型，其升级项目高达100多项，包括外形设计、内饰塑造、座椅雕刻、舒适配置提升、空间优化以及动力系统颠覆上。

与其说传祺M8宗师版是进阶车型，不如说它是一台全新的更高端MPV，传祺为了延续M8的历史沉淀优势，保留了这一称号。

一方面，传祺阐明了自己长期运营M8的信心，另一方面，在高端设计领域中的能力也得到了释放。

比如说更能提升豪华感的后排上，传祺M8宗师版提供了4座车型，用半苯胺高级真皮提升触摸感和支撑感，后排头枕、腰部支撑、液晶控制面板、头等大屏以及更加优秀的隔音、滤震、采光效果、氛围灯。

从过去30万级市场来看今天的传祺M8宗师版，产品力已经远远超过同价位的本田双兄弟以及入门GL8。

用进阶的实力产生消费共鸣，这为传祺M8在未来市场中提升品牌价值带去了很大的帮助。

尤为关键的是，传祺M8提供了双擎动力系统，2.0T动力引擎配合着电动机，保证起步时的安静、平顺，加速时的澎湃动力以及只有5-6L的综合油耗。

对于一台中型MPV来说，科技感、舒适感进一步增强。

04 领跑

中国品牌大时代中，高端MPV成功者寥寥无几，虽然上汽、比亚迪等企业也在高端MPV市场发力，但成功却只是停留在营销上。

真正意义上从营销走向市场的成功者只有传祺M8一个。

高端MPV市场小众，竞争激烈，用户需求明显，对产品、品牌的双重考量不仅仅需要企业做好品牌，更需要照顾到用户实际需求，商务接待的价值感、日常使用的舒适感是否真正考虑周到，这是传祺M8背后工程师思考的重点。

退一步来看企业发展，高端MPV市场是企业的守门员，既提供强大的品牌驱动力，又能展现企业高端化的能力。

对于传祺M8来说，宗师版的上市提供了品牌领跑的信心，也增强了企业在高端市场立足的实力。

但除了传祺M8之外，中国MPV高端市场参与者仍然没有，提拉高端市场竞争力的使命不应由传祺M8一人来扛，这说明绝大多数MPV产品还有很多可完善的点，高端MPV市场的主动权想要从合资变为国产，需要越来越多类似于传祺M8这样的产品才行。