皮卡搞电动化的悲哀：大家都想电动化，却在虚假繁荣中迷失方向！

在双积分的推动下，所有企业都在电动化的路上拼命奔跑，尤其是在今年600万量级新能源车发展的市场背景下，不搞电动化就活不下去的这种错觉愈发强烈。

轿车、SUV电动化完全可以理解，作为提升生活品质、且将工具属性剥离出用户需求的产品类型，完全可以电动化。

第一，电动化配合轿车、SUV能够带来更好的使用感受，第二，与电动化并行发展的智能化，能够颠覆过去的使用场景，带去更多可玩性。

从属性上来说，轿车、SUV本质上就是提升生活品质的，在号牌的推动下，为用户群体带去了更多的使用体验感。

但，MPV与皮卡、越野车的电动化，纯粹是为了发展新能源而发展新能源。

退一步来看，其实轿车、SUV属于一类产品，而MPV、皮卡、越野车某种意义上来说可以被定义为“工具车”。

全球率先发展MPV与皮卡的美国市场，将这些产品都定义为了工具车，他们存在的意义是为了服务家庭、创造价值出来。

越野车同样如此，是为了应对严苛的户外环境与路况而生，地理杂志每年拍摄极端纪录片，选择越野车的基本原则就是极限路况下的极限稳定性，优秀的越野车评定标准只有一个，那就是能够一台车进去，一台车出来。

工具车，根本不适合电动化。

我们的碳中和、电动化登场的背后核心意义是在基础制造业方面绕开外资的技术封锁，借助轿车、SUV市场两大品类超90%市场销量来改变产业落后、对燃油依赖严重的被动事实。

换句话说，我们的碳中和主要是对轿车、SUV有约束力，大力发展皮卡、MPV与越野车的电动化，属于企业衍生出来的“自我想法”。

如无必要，勿增实体，奥卡姆剃刀理论在企业看来成了空谈。

在所有人都疯狂搞电动化的今天，似乎电动化已经成了企业唯一的出路，但退一步来看，电动化只是未来的方向之一，一只脚站在未来没错，但另一只脚仍然要站在当下市场需求上来看。

电动化会提升产品价格已经成为了不争的事实，同时也会在换道的同时增加使用焦虑，对于使用强度低的轿车以及SUV来说，焦虑仍然无法被完美化解。

那么皮卡、MPV、越野车搞电动化的意义是什么？

以最具有代表意义的皮卡来说，美国人定义皮卡是“蓝领专用车”，是为了应对农场主烦劳工作而生的工具，能拉、能跑还能装，福特F系一口气跑800km，能够为雇主化解更多的焦虑。

电动化之后的皮卡，必然失去其生产价值的核心意义。

皮卡的最大价值就是背后的货舱，小皮卡的载重量能够超过1吨，大型皮卡的载重量能够到达两吨，对动力系统的安全性、稳定性、续航能力是一个巨大的考验。

所以，皮卡最好的伙伴是柴油机，做工强效率高，事实上汽油皮卡已经难以应对皮卡烦劳的工作，更别说电动皮卡。

电动皮卡有三个最重要的问题。

1、作为生产价值工具，经济性能越强越好，包括但不限于买车便宜、用车便宜、修车便宜、卖车更贵四个环节。

但很显然，电动皮卡定价更高、用车不便宜、修车昂贵、毫无保值率。

2、电动皮卡无法生产价值，以一台电动皮卡理论续航500km为例，空载续航就算9折能跑450km，如果雇主需要承运哪怕500kg货物，续航将会直接从450km疯狂掉到300km，且充电速度慢，降低生产价值效率，为原本创造价值的生活带去重重阻碍。

3、可靠性降低。皮卡最重要的是稳定性高，从工具的角度出发越稳定越好，电机、电池、电控依然是娇嫩的全新技术，应对复杂路况极限更差，崩坏能力强。

皮卡是一个需要使用5年、10年的高强度工具车，因为货舱的出现让其拥有与SUV完全不同的使用场景。

有人说买电动皮卡可以不用货舱，当成SUV用，在城市跑不好吗？

这个问题问得好，如果皮卡的货舱成了摆设，为什么不直接选择更舒适的电动SUV呢？