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随着11月上旬逐步接近尾声，乘联会终于带来了10月国内狭义乘用车市场的销量数据。相较以往，虽说零件短缺、疫情影响对于国内车市的影响很难在短期内消除，但延续至年底的“燃油车购置税减半”政策，还是对销量大盘的增长起到明显的激励作用。 整体来看，10月国内车市零售量达到184.2万辆，同比去年10月增长7.5%，环比今年9月下滑了4.2%。不过，如果落实到具体品牌层面，还是有着“几家欢喜几家愁”的快乐与辛酸，尤其是就自主品牌与合资品牌两大阵营来说，形成了明显的差距。 自主阵营：比亚迪稳坐冠军，吉利、奇瑞可圈可点 新能源市场的“春风”，催生出“蔚小理”、AITO问界、极氪汽车等步入正轨的造车新势力，同时也将比亚迪汽车送上厂商销量冠军的宝座。今年10月，比亚迪汽车以零售量20.6万辆、批发量21.8万辆的成绩再度赶超一汽-大众，成为当之无愧的“国产新能源”代名词。  借助“DM-i/DM-p”混动技术和“刀片电池”硬核科技，比亚迪成为少有能兼顾插混、纯电市场的新能源品牌，且在轿车、SUV和MPV市场均有布局；同时，除了知名的秦PLUS、宋PLUS和汉系列以外，包括唐系列、元PLUS和海豚，也能实现月销破万。“一款车强不是强，全系都强才能称王”，比亚迪确实做到了这一点。  同样作为厂商榜单前五的吉利汽车和长安汽车，上月零售量分别达到13.4万辆、12.4万辆，环比增长均超过了25%。其中，吉利汽车旗下的帝豪月销1.9万辆，重回轿车榜单前十；星越L、缤越月销均超过1.4万辆，环比出现明显增长；还有极氪ZEEKR 001月销首度破万，也是不错的成绩。与此类似，长安汽车的逸动、CS75PLUS和长安Lumin等热门车型，成为重要的销量支撑。  此外，长城汽车以月销破7万辆的成绩位列榜单第十，除哈弗H6以接近3万辆的成绩环比增长9.0%以外，哈弗大狗、坦克300的月销也突破了9000辆。紧随其后，奇瑞汽车月销达6.5万辆，环比增长20.7%，差一点挤进榜单前十；而广汽传祺的表现也不错，月销5.8万辆、环比增长28.4%的表现，在车市逆境中尤为难得。 合资阵营：广汽丰田同比大增，五菱遇到发展瓶颈 结合此前乘联会公布的零售量分析来看，10月自主品牌在国内市场份额占比51.5%，同比增长6.0个百分点，从侧面反映出，合资品牌的市场话语权正被或多或少地削弱。榜单TOP.15中的合资厂商零售数据，再次印证了这一观点。  直观来看，一汽-大众和上汽大众依旧位居合资阵营的前两名，二者月销均突破了10万辆，有着强大的市场号召力。随着宝来、速腾的中期改款，一汽-大众的产品力紧跟时代节奏，同比微增9.4%；而朗逸、帕萨特和途观也位列各细分市场的前十五名，成为上汽大众的销量支持。  除此以外，广汽丰田、上汽通用和东风日产月销均超过8万辆，分列榜单第六至八名，其中广汽丰田同比大增45.4%，在合资阵营的表现中尤为突出。关于上汽通用五菱，虽说宏光MINI EV仍以月销破4万辆的成绩稳居新能源轿车榜首，但因为五菱宏光销量下滑，因此仅以月销7.2万辆、同比下滑20.8%位列第九名；不过，随着全新纯电微型车型五菱晴空的到来，品牌有望突破销量瓶颈，实现全面转型。  在榜单前十五名中，还有一汽丰田、广汽本田和华晨宝马，三者月销量分别为6.7万辆、5.6万辆和5.4万辆，同比涨幅为-3.2%、-28.3%和13.5%。可见，合资阵营的竞争也非常激烈，如何在稳固燃油市场的同时，深化新能源产品的发展，对于每个合资品牌而言都是至关重要的。 结语：现如今，国内车市正处于风云变幻的时期，自主品牌销量不俗，但需要提升中高端市场的占有率；而合资品牌溢价能力有余，但却暂时丧失了在新能源市场的主动权。因此，预计未来的车市排名还会出现较大变化，至于谁沉谁浮，时间会带给我们答案。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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