观点 | 付炳锋：我国汽车产业经受住多重考验，在转型中锤炼韧性

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在11月9日上午举办的“大会论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋发表了“夯实产业基础，践行高质量发展——迎接汽车百年变局新局面的到来”的主题演讲。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

付炳锋表示，汽车行业一直是国民经济的支柱产业。十年来，汽车消费零售总额从2.4万亿元，增长至4.4万亿元，占全社会消费品零售总额的10%以上，是消费市场的重要支撑，起到“压舱石”的作用。十年来，我国完备的政策法规体系，从战略上进行了顶层设计和中长期规划，对产业转型升级起到了重要的指引作用。《节能与新能源汽车产业发展规划》目标如期实现，智能汽车成为全球热点，《新能源汽车产业发展规划》将进一步巩固优势。

付炳锋指出，疫情发生三年以来，中国汽车产业展现出顽强的韧性。但疫情影响还在持续，希望未来政策对冲力度继续保持。今年前三季度，汽车产业继续保持增长态势，同比增长4.4%。

与此同时，随着汽车行业向电动化智能化转型，传统车企挑战巨大，背负沉重，要承担双重压力，维护老产品、开发新产品，维护老市场、开拓新市场。近年来，传统车企持续加大在新能源智能网联上的投入，开发新平台产品，构建新技术体系，实现成功转身。跨国车企也感受到了中国汽车市场的变化，不断加大在中国的研发投入，开启新一轮战略合作，巩固扩大影响力。

在供应链方面，近几年，全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，半导体、动力电池原材料等关键资源成为巨大制约，给企业正常经营带来严重冲击。在此情况下，行业主管部门加强运行调度，企业多方寻求解决方案，付出巨大成本，力保行业平稳运行。在“双循环”新格局指导下，中国也将进一步发展安全可控的供应链体系。

此外，付炳锋也提到，我国汽车产业智能化水平不断提升，但本土汽车基础软件，尤其是操作系统核心技术依旧薄弱，研发较为分散，尚未形成规模化效应和行业合力。因此，聚焦操作系统内核，由内向外逐级延伸，打造支撑单车智能和车路协同的底层技术，也是当前最紧迫的任务，窗口期短暂。