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文/磊磊 近日，比亚迪正式发布了旗下全新高端汽车品牌，并定名“仰望”。据悉，新品牌此番将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，首款新车价格区间预计在80至150万元，暂定于年底发布。这是中国品牌对于对于高端市场所发起的最猛烈冲击，而这波冲击能为比亚迪带来足够强势的销量吗？  高低搭配的多品牌打法，是一个可采用的牌技，但前提是，你手上有什么牌？我们可以复盘一下，自主品牌前一波很失败、很难堪的多品牌战略。  当时的吉利，分化为吉利、帝豪、全球鹰；当年的奇瑞，分化为奇瑞、瑞麒；就连在SUV领域大获成功的长城，也分化为腾翼轿车、哈弗SUV这几个主品牌；而殊途同归的失败，则可以完全归因于同一件事，那就是你的产品线根本支持不了这么多展厅的铺满，并且同质化的产品分布，也会增加品牌内部的无谓竞争与消耗。  而如果我们将视野投向国际，则会发现这样一件事，高端品牌发展得好不好，完全取决于那种基础中端品牌的经营状态与技术积累，大众好，丰田就好；丰田好，雷克萨斯就好；日产技术研发掉了些许链子，英菲尼迪在中国就弱化成东风日产旗下一个小事业部。  究其原因，无非就是“集中力量办大事”与“大家一起摊成本”这两件事；我们以大众集团MLB-evo架构SUV来做举例，途锐、卡宴、Q7有着近乎一致的车身架构与动力总成，连生产都在斯洛伐克同一个工厂里（当然，贼有钱阶级买的卡宴turbo及以上级别车款不谈）。  而这件事需要同时依赖这样几件事；首先，技术平台的“带宽”需要足够大，也就是说，这一技术平台需要在成本可控的前提下，有着上佳的能力上限，就像经过保时捷“妙手调校”之后的Q7，就成了那台操控性能卓著的卡宴一样，这样的保时捷既吃到了大众MLB-evo成本控制的红利，也保持了高端品牌理所当然的尊严感。同时，高端品牌需要保持高阶技术的研发与推出，换句话说，它得有自己的绝活儿，毕竟如果没有911大杀四方的强势性能，也坚定了不少人购买卡宴/Macan的信心。  所以，当前摆在仰望面前的两个问题是，在尖端技术、高端高车型上，它是否能够造出那种具备统治级产品力的超强势产品，作为家族flag，从而让仰望这个品牌得以立住。其次，作为理性思考，仰望后期推出的那些百万级产品，一开始肯定不太可能获得多么巨大的销量。那么，比亚迪有没有能力，把现在的唐/汉/海豹这些家族高阶车型，包装出一个更加高阶、市场买账的产品，让品牌得以保持较高的路面能见度以及现金流，就像保时捷对macan/卡宴做的那样。同时，这些车还需要有较高的独创度，因为“包装比亚迪”这件事，已经被腾势给做了一遍。  目前，基于普通中端孵化至高端豪华的的成功路径，也就雷克萨斯这样一个大力出奇迹的孤例。虽然，当前的ES、RX这些车，经常广大罗技车神扣上卖情怀的帽子、打上不值得的招牌，再把匠心、卓著这些词汇拎出好好批判一番，虽然一定程度上，我也蛮同意这一观点。 但最初代的雷克萨斯LS这款车，还真配得上那些华美的词汇，一定程度上，甚至能给“仰望”打个不错的样本出来。  关于初代雷克萨斯LS的开发历程，应该找不到相比“梭哈”更为恰当的形容。首先，这款LS并没有从当时既有的、已在高端政企市场获得巨大成功的“丰田老世纪”车型上做任何借鉴，而是一种断鳌立极的重新开始，这就引出了今天的第二个话题——“天量研发成本”。初代LS整体研发项目中，丰田共花费6年时间，动用60名设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技师和200名辅助工人，过程中累计设计100台原型，整体研发投入高达10亿美元（1980年代末期的十亿美元，放在今天至少会有五至六倍的膨胀）。  而丰田的这波大力发挥，还真就出了奇迹，全新开发的1UZ-FE 4.0L发动机与极佳的车身整体布置，成功借助至今为人津津乐道的“香槟塔”实验，很好证明了自己的实力。  而在市场维度，初代LS也在定价维度采用了看似屈辱，其实聪明的提前认怂战术。整体价格相比同产品周期内奔驰S级、宝马7系车型都要略低上一些，毕竟能够真正发酵一款车口碑的，并不是匠人精神的自我感动，而是真实车主的使用经历。聊雷克萨斯LS这一路走来的心路历程，我们并非是在着力渲染“仰望”品牌上位的难度。而是想要说明，至少在2022年前后的电气化时代，比亚迪憋出一个“初代LS”的难度，是远小于1990年前后的燃油时代，丰田憋出初代LS真身的难度。  电气化时代首先直接报销了传统豪华品牌最关键的“燃油动力总成设定能力”；其次，在电驱车底盘设定这件事上，中国品牌与国际大厂，其实也处在近乎同一起跑线上，毕竟源于油车时代的那些经验，已不是一个能够直接套用的解决方案；并且空气悬挂这些外部buff的输入，也让不少厂家有了快速提升自身底盘能力的契机，就像理想那样。  所以与其说“仰望”品牌的状态，类似1990年代前后的雷克萨斯，不如说更像2018赛季，接连推出mate20、P20两款神作的华为。毕竟这两款神作推出之前的华为手机，不过是一个营业厅中“充话费送手机”的搭头而已。而我们如果复盘下当时的华为，会发现和现在的比亚迪十分相似，它有着自己的核心能力（麒麟芯片/电驱系统及刀片电池）、能够叠上外部buff（莱卡认证/空气悬挂）、正好赶上某个市场风口（5G手机/电气化汽车）。 文章来源【丁丁说车】版权归原作者所有 |
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