不搞电动化就活不下去的危机感，为什么全世界只有中国有？

所有企业似乎都有一种恐慌感，如果不做电动化转型，似乎就要被市场淘汰。

过去两年，中国乘用车市场沉浸在被新势力搅扰的痛苦中无法自拔，大量年销量百万的企业被年销量只有几万台的新势力拖着走，销量、份额在大屏幕、电机面前似乎成了累赘。

传统企业搞电动化，似乎成了一种必须要做的事情，如果不做，生死存亡。

但事实上这种危机感只有中国企业才有，退一步来看全世界企业、各地市场运转法则，电动化仍然是辅佐燃油车发展的产物，并没有任何迹象表明电动化要代替燃油车。

全球最大的几个乘用车市场，美国依然坚定不移走燃油车为主、电动化、氢能化辅助战略，欧洲市场则是柴油、汽油、电动综合发展之路，日本市场则是百花齐放的动力标准体系规则，包括接纳大量的轻型摩托车。

国内市场过去两年不再坚持传统燃油车发展战略，开始“炫技”发展电动车，且疯狂发展。

搞电动化的本质目的，其实是为了绕开传统燃油车的技术封锁、绕开对传统石油依赖的尴尬现状，传统燃油车市场掌握在世界巨头手中，中国汽车产业想要发展甚至连一个小小的喷油嘴技术专利都被封锁。

更别提变速箱、四驱系统、喷油系统，传统燃油车需要的几乎一切技术，都已经被海外巨头封锁。

为什么？中国汽车产业真正起步于2010年，其实在2000年之前，欧美日韩汽车产业已经发展了半个世纪，专利壁垒如同珠穆朗玛峰一样伫立在我们面前，难以翻越。

而全球资源的不平均分布让我们长期以进口的方式获得原油，所以电动化要做，且要快速做。

2018年，新能源号牌正式全面启用，迄今为止不过5年时间，我们获得了年销量600万量级新能源汽车销量的成绩。

渗透率接近30%，就意味着电动车可以收回一部分补贴，企业运营状态和用户认知有了一定的建立，能够一定程度上实现全球市场的换道超车。

但请注意，电动化不能过激，过急。

全面电动化一定不可行，一方面电动化只是一个目标，为了碳中和而发展的展现形态，对于市场来说电动化是否完美贴合用户需求以及使用场景，未必可行。

另一方面，燃油车仍然承载巨大的意义，做功优秀、强势的内燃机依然不会停止发展。

未来的形态应该是电动化+内燃机并行发展路线，国内对电动化的刺激也将会在2023年收回很大一部分，未来我们坚持的是在燃油车稳健发展路线，快速发展电动化、混合动力产品，实现全球市场的技术反超以及市场占有。

退一步来看整个时代，减少20%内燃机的销量就能够让石油消耗速度更慢，让空气更加洁净，这一定是可行发展之路，地球有自我保护机制，我们只需要尽自己所能降低碳排放，淘汰落后、大排量、低效率内燃机，让高效率电机介入运营发展，实现产业的革新与进阶即可。

全世界电动化速度远远落后中国的根本，是他们本身就是传统领域的霸主，而我们是想绕开它们封锁的后来者，他们没必要为我们摇旗呐喊。