哪吒S和比亚迪汉，该怎么选择才不会后悔？

都是优秀的中大型轿车，都有插电混动（含增程）和纯电动的双选项，都有不错的设计、强劲的动力和丰富的配置。

汉和哪吒S到底该怎么选择才好，谁更胜一筹呢？

仅论技术而言，估计评价必然是一边倒；因为比亚迪在核心三电方面的技术储备非一般车企能及，刀片电池，热泵系统，高度集成的电驱动总成，这些都是行业标杆；而且汉这辆车是实实在在获得企业标准委认定的“企业标准领跑者”认证的车，相信这与其使用的自主研发的iTAC&dTCS（智能扭矩管理系统和专用牵引力控制系统）的研发成果有绝对关系。

在都是双电机四轮驱动的前提下，汉这辆车能做到惊人的稳定雪地冰面驾驶，不用防滑链也不会打滑；其实在早一代的DM3.0上就有这种技术的雏形，实测可以在后驱和四驱模式之间切换的汉DM3.0就能实现冰面和雪地的稳定驾驶。

不是都用电四驱就都能达到相同驾驶标准的，所以四驱版本的汉EV/DM-p确实更有吸引力。

但是汉这辆车的设计感整体偏沉稳，是具备一些商务风格的，对于年轻一些的司机而言可能会显得有点老气；那么哪吒S就可以作为替代选项了，上面讲到的冰面和雪地操控的差异是存在的，可也不是什么地方都下雪。

哪吒S不仅有纯电动四驱选项，还有两驱的纯电动和增程式选项。

如果不喜欢或不需要四驱的话，或者更喜欢两驱车的操控感，对于追求驾驶乐趣更多的司机来说则应当选择哪吒S。

原因很简单，因为汉EV&DM-i的两驱版本都是前置前驱。

这两台更多考虑的是降低操控难度，DM-p和四驱纯电动版本的驾驶稳定性不用赘述，那是绝对高的标准；而两驱车的后驱选项确实要比前驱“难开”，这里所谓的“难开”不是指不好开或开着不得劲，而是指驾驶难度比较高。前驱轿车的重心靠近车头，缺点是后轮抓地力不如前轮，优点是前轮抓地力大于后轮；说白了就是不用担心大马力电机在起步时容易打滑，因为前轮正压力强、抓地力大，在湿滑路面驾驶也不容易打滑。

但是哪吒S的后置后驱能做到前后轴荷相当，也就是前后车轮抓地力相当。

那么配合大马力的后电机就容易出现起步打滑，在湿滑路面转弯时如果油门过大则会出现漂移；所以后驱车的驾驶乐趣当然比前驱车高，可也确实需要一定的技术才能安全操控后驱轿车。

汉的两驱版本之所以选择前驱，目的无非是让各种驾驶水平的司机都能驾驭这辆车；重点是这种商务豪华气质的轿车所面向的用户人群也确实很少追求驾驶的极限，更多是用于通勤、接待或代步。

哪吒S是与其不同的，这两车的整体风格偏前卫，科技感更强，更讨年轻司机的喜欢；年轻司机总会把驾驶乐趣放在第一位，所以想要感受操控的乐趣就选后驱的哪吒S吧。

如果要选插电混动版本，并且同时追求驾驶乐趣的话，哪吒S也更适合年轻人。

汉DM-i的起售价是21.58万，纯电续航121km，到23.58万的版本也还是这个标准；DM-i旗舰型有242km的续航，指导价要28.98万，四驱旗舰型为202公里，价格要31.98万。

哪吒S增程版的指导价为19.98-23.98万，价格仅相当于汉DM-i的短续航版，但是纯电续航却有310公里！毫无疑问，还是哪吒S能更少的消耗燃油，别说是平时通勤，即便是中短途自驾游都能以纯电模式满足了。

总结概括：

• 四驱选项，汉DM-p/EV
• 两驱选项，哪吒S
• 商务选项，汉系列
• 年轻之选，哪吒S
• 智能之选，哪吒S

这两台车定位有一定重合，确实有竞争关系，但是设计风格差异很大，面向的用户人群是有年龄段的差异的；所以不用纠结该如何选择，对应上述五个标准自己决定即可。

而且在智能辅助驾驶的硬件配置上也确实是新势力车企更舍得投入，哪吒S有11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，后驱纯电版本还有双激光雷达的选项，价格也才30多万。

汉DM-i/p的摄像头只是5个，短续航版本的超声波雷达是8个，毫米波雷达是1个；只有长续航版本和四驱旗舰版是12个超声波雷达和五个毫米波雷达， 可是摄像头还是少了是六个，电动版本也基本相当。所以哪吒S的智能辅助驾驶系统标准略高，那么整体就显得比较均衡了。这台车还是值得选择的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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