30万的国产电车应该什么水平？试驾2022款比亚迪唐EV

需要注意的是，2022款唐EV相比2021款车型，它的电池容量进一步提升，随之续航也提升至入门版就有600km续航，所以价格区间也来到了27.98-33.98万元，相比2021款车型又一定程度上的提价。而从6月1日正式宣布上市到6月2日的24小时时间内，2022款唐EV的就已经轻松销出15882辆。看得出来，现在比亚迪的品牌号召力已经不容小觑。那么，2022款唐EV能否担得起超过30万元的售价？

两个大电机的快乐，出色的行驶品质

没有接触过这台唐EV之前，你很难去想象一台比亚迪出品的30万元车型到底具备怎么样的机械素质，行驶质感。但当你深踩电门，感受过一把什么叫做速度与激情，DiSus-C智能电控主动悬架的实际感受是一种什么感受。

前电机180kW，后电机220kW，最大扭矩均为350Nm，即总扭矩700Nm。这两台电机形成了“超级智能电四驱”系统，具备根据实时路况，分配整车扭矩。也就是说，在不同的路况下，这套电四驱会分配给前后电机不同的输出指令，让车辆能够既能达到驾驶意图，也能合理分配电能，降低电耗。不过，其实在实际驾驶中，我们可能感受不出来，只能感受到的是推背感。

这台车的0-100km/h加速时间仅为4.4秒，在尾标中就已经有所显示。而实际体感部分，唐EV在全力起步时的姿态保持的还是不错的，没有明显的抬头，21英寸的米其林轮胎保证了抓地力，电机保证输出，剩下的就交给“脚”，踩就完事儿了！不过，我们还是善意提醒大家，一定要在保证安全，且符合法律法规的情况下全电力驾驶，出现事故就不是我们所愿了。

与此同时，这台双电机系统在中高速路段也能保持相当充沛的动力储备，时速超过100km/h后，再想追求速度，它也已经能够及时给我们反馈。在中国限速120km/h标准下，唐EV的动力基本上做到“随叫随到”。

两个前轮都匹配了由Brembo提供的六活塞卡钳，官方称其100-0km/h制动距离为36.8米，对于一款车长4900mm，轴距2820mm的大尺寸SUV而言，这已经是足够优秀的存在了。

提到DiSuS-C智能电控主动悬架，我们或许可以理解为，它会随时随刻根据路面条件，调整悬架对当前的适应能力。也就是说，在高速路、乡道、沥青路面，理论上这套电控主动悬架是会调整悬架支撑逻辑的。不过，由于此次的试驾路况有限，我们并不能多场景尝试。

仅从此次试驾的体感来看，唐EV的悬架组合还是颇为舒适的，但绝对兼顾了一定的运动操控性能。它的转向十分精准，而且车尾也跟得相当快，即便高速情况下多次连续转向，它的侧倾也能够被抑制的比较到位，体感上驾驶员不会产生太多的位移。

而NVH调校绝对也可以算是唐EV的比较大的优势。抛开其电动汽车身份不弹，基本没有电机的声音传进车内，而其它的路噪方面也被悬挂抵消一部分，被底盘过滤掉一部分，传进车内的基本上已经微乎其微了。

最大的噪声来源只能是胎噪和风噪，胎噪方面由于轮圈较大，轮胎规格则为265/45 R21，过大的胎宽和过低的扁平比导致这款轮胎偏薄，其实不太利于抑制胎噪，但实际上我们试驾的这台车胎噪抑制也还不错。风噪部分其实并没有太多机会体验高速路况，以时速80km/h的体感而言，风噪是肯定不会影响车内正常交谈。

关于续航，此次我们并没有长途试驾，而且工况也主要以乡道为主，过于单一，所以没有太过详细的数据。

目前2022款唐EV提供三款车型，其中标准续航版CLTC续航600km，长续航版续航730km，搭载的是108.8kWh的刀片电池。我们试驾的四驱旗舰型也是108.8kWh的刀片电池，只不过由于是电四驱系统，电机功率更大，所以续航有所降低，为635km。就账面数据而言，新款唐EV为用户提供了更大的电池组，更长的续航，可以满足用户更多使用场景。

电池越大，在单一充电功率的前提下，充电时间也会越长。针对这项难题，比亚迪也提供了170kW直流快充技术，即充电10分钟续航可达140km。

其实电动汽车相比传统燃油车而言，跟容易去追求强动力，因为电机的物理结构就是偏于简单。不过，唐EV给你的感受并非只是两台大电机，而是更多地考虑到实际使用工况，通过更好的电控系统，追求既要快感，也要质感。

前脸改得很高端，既体现豪华又不乏细腻

自从前奥迪设计总监沃尔夫冈加入比亚迪担任全球设计总监以来，比亚迪的DragonFace家族式设计开始陆续装车，到现如今2022款唐EV上，已经是进化到3.0版本。而3.0版本的非常显著的标志，就是插混版与纯电版的设计彻底区分开来。

2022款唐EV直接取消掉了前进气格栅造型，转而使用一条宽大的哑光金属装饰条，比亚迪将之命名为“龙须”。它的出现让这款车的整个前脸都有了“生气”。

前大灯组造型内部科技感很强，三颗透镜式灯珠周围还加入了镶蓝元素，使它看上去更像一款科技感十足的纯电动汽车。

两侧的导风口设计加入横幅式黑色装饰板，而且导风口确实是具备导风效果，虽然镂空尺寸不大，但还是能够有效帮助降低整车风阻。

值得一提的是，2022款唐EV在车头增加了两颗雷达，有助于进一步消除视野盲区，在日常泊车时，起步时都有助保护自己和行人。

2022款唐EV的整车尺寸要比2021款车型更长，但轴距没有变化，其车身长度增加了30毫米至4900毫米，宽度1950毫米，高度1725毫米，轴距为2820毫米。

21英寸的低风阻轮圈与2022款唐EV更加搭配，而这也是近两年来，纯电动车型越来越喜爱的设计趋势。因为低风阻轮圈不仅能够有效降低风阻，达到增加续航的目的，而且看上去科技感也更强。

新车采用隐藏C/D柱的设计，营造出悬浮式车顶和溜背尾门的设计。值得注意的是，2022款唐EV依旧提供了后排隐私玻璃，保证后排私密度，也进一步节省了我们去后市场改装的花费。

2022款唐EV的车尾较2021款车型也有一定的调整，不过整体风格没有改变，只不过改动了一下后护板的尺寸，并在牌照架部分增加了黑色护板，且两侧红色反光条的包围也有一定变化，使车尾显得更加立体，精致。

唐EV的尾灯组依旧采用贯穿式设计，灯带还加入了熏黑处理，辨识度相当高。在贯穿式灯带的下方刻有“BUILD YOUR DREAMS”，译为“成就你的梦想”，意在和用户共同实现对美好生活的向往。

后备厢支持电动开启，位置记忆，开口高度其实并不高，即便是女同志也能很轻易的操作，对于带娃宝妈而言，这样的开口高度丝毫没有压力。

后备厢的常备空间其实并不大，但比较规整，放置20英寸登机箱并没有什么压力，高度也OK。第三排座椅可以支持放倒，扩展出更大的使用空间。不过第二排座椅并不支持放倒，需要搬运大件物品时，或许会有些不便。

其实2022款唐EV最大的改动就是车头部分，取消了进气格栅，更新纯电专属家族式外观样式，除了更具辨识度，也更加精致。

内饰设计更新，配置拉满，有“私人定制”感

2022款唐EV主打六座，一方面它更能与唐EV的身份相匹配，另一方面也是六座SUV对于第二排座椅的照顾更加到位。第二排独立座椅与座椅通风、加热、按摩等功能，可以让第二排乘员也得到相当优质的照顾。不过，选择六座现阶段是需要花费1个W，但从结果来看，NAPPA真皮座椅、座椅通风加热按摩、丹拿品牌音响，这1个W花得很值。

回到前排，我们会发现新款唐EV的车内整体氛围较之前的老款车型要更简约，这主要得益于此次2022款车型提供的全新苍穹灰配色。苍穹灰配色是2021年首次推出，并首装于比亚迪汉车型，而此次则实装于新款唐EV上，新的苍穹灰配色确实要比原来的赤兔棕配色更显年轻、时尚，也与其简约科技的内饰布局更搭配。（PS：其实，这种偏浅色配色，能够使车内更显“亮堂”，这和自己家里面装修很像，浅色地板就是要比深色地板更显年轻，简约。）

布局方面，其实2022款唐EV没有太多调整，而改动则除了体现在苍穹灰配色之外，还有最新的DiLink 4.0智能网联系统。全新的UI设计不仅显示效果更加简约，而且从原来的黑色主题换到现在的白色主题，其整体的显示效果的智能科技氛围也更浓了，还是有比较多不同的感受。

刚刚多次提到，2022款比亚迪唐EV的六座选装包还提供了丹拿品牌音响，从实际听感上分析，这套音响低音效果相当震撼，而且还可以根据车机系统内部进行调整。

NAPPA真皮座椅也是包括在六座选装包内的。这套苍穹灰配色的座椅坐垫相当柔软，同时也具有比较高的韧性，并且缝线内都具有打孔设计，透气性更好，也更便于座椅加热、通风传递能量。同时，前后排座椅都具有座椅按摩功能，其实相当符合唐EV这款车的定位。它不仅具有城市SUV的属性，更会经常拥有旅行使用场景。

中央通道的设计没有进行改动，依旧以电子挡把为中心，并提供隐藏式杯架和多个触控式按键、拨轮，便于我们日常操作。

第二排的两个独立座椅均支持电子调节，可以前后移动，但不支持放倒。同时，比亚迪也考虑到使用场景，不仅为后排乘员提供了水杯架，还提供了共计6个充电接口，以及外接电源三项插口，肯定能够满足我们需求。

虽然提供六座，但唐EV的第三排座椅空间还是比较狭小的，在前排乘员正常乘坐的情况下，第三排乘员的乘坐空间略显局促，而且坐垫高度、长度都有限，长途乘坐的话可能会不太舒服，建议还是当做应急使用。

其实2022款唐EV最大的变化不仅是主推六座，还要再加上这一套全新的苍穹灰新配色，让车内的质感更上一层楼，豪华质感也体现出来了，让其即便价位高到30万元区间，也能在这一价位区间内正面与竞争对手PK。不过，第三排乘坐空间略小，第二排座椅不能放倒这两点，还是说明唐EV这款车型有一定的局限性，不可能满足用户的所有需求。

智能座舱首屈一指，功能强大，响应速度快

比亚迪在智能座舱概念没有推出之前就已经开始布局了，智能水平在整个汽车领域内都可以排得上号，这或许要和比亚迪总部位于深圳脱不开关系。而2022款唐EV的DiLink 4.0智能车机系统，则进一步展现了它的智能化水平。

刚刚已经提到，2022款唐EV更换了最新的UI设计，并新增了W-HUD抬头显示。12.3英寸的全液晶仪表现在使用了蓝白为主的UI设计，看上去科技感就不弱，分辨率也相当高。而通过多功能按键，我们还可以切换多种显示模式，UI风格，且可以集成多种导航模式。

15.6英寸的悬浮式可翻转大屏已经实装于比亚迪各旗舰车型上很久了，不够这一次2022款唐EV也引入了最新的UI设计风格，显示效果也进一步提升。

仔细研究这块大屏，它的功能模块真的很多，但其实上手操作并不难。最难能可贵的是，比亚迪这套DiLink 4.0系统支持超100款APP，并且还与全民K歌功能深度合作，在前排中央扶手箱内部配备了一块无线麦克风，可以直接在车内唱卡拉OK，这太强了，作为用户肯定能够感受到“私人订制”的乐趣。

不仅如此，这块大屏还支持分屏操作，在屏幕下方的一排按钮中很明显就可以找到。我认为分屏功能主要可能还是照顾到副驾驶乘员，在操作大屏的时候可以不影响驾驶员观看车内信息，比如导航信息。

除了上车后第一次打开高德地图，其车机响应速度可能会有一定延迟，其它的各个APP，各个模式之间的切换，我没有感觉到明显的卡顿，这其实已经相当难得了，其系统内部的优化和芯片算力，都是能够实现这种操作流畅度的保证。

值得一提的是，2022款唐EV还搭载了热泵空调，实际体感上就是夏天凉得快，冬天热得快，而且还不会过多增加电耗。这项技术的出现，极大改善了电动汽车空调制冷制热效果不佳的坏印象。

说实在的，比亚迪在车机系统的用功程度真的不低，这是只要你实际体验过它的车机系统就可以看得出来的。相比一些造车新势力，如蔚来、理想、小鹏等，比亚迪的这套车机系统功能强大的地方在于可以实装的应用程序更多，系统开放度更高，这对于实际使用的用户而言，就代表着它的功能性更强大。当然，实际使用时，真实用户可能根本不可能用到这么多APP，但开放程度其实是另一种“软实力”。

编辑总结：

从比亚迪唐这款车型诞生以来，它的定位就是比亚迪品牌的旗舰SUV车型，从始至终也没有变过。这在中国车企中其实并不多见。同时，唐EV自从初代车型上市以来，其指导价区间就一直定位于30万元区间。只不过，7年之前，我们或许会对彼时的唐DM的高价嗤之以鼻。现如今，2022款比亚迪唐EV的高价却显得那么恰如其分。这就是比亚迪这么多年以来坚持的结果，唐家族也见证了比亚迪多年以来的发展。

这次2022款唐EV的试驾，让我对它又有了一次全新的印象，深深刻在了脑海里。那就是它或许现在已经是，而且未来也有可能长期是30万级纯电SUV车型的标杆。实力，它是有的。销量，它也是高的。如果2022款唐EV的销量能够持续保持下去，那它基本上就可以算是30万级纯电SUV的标杆。