比亚迪加速布局海外市场，携唐/汉/元PLUS亮相巴黎车展

2022年10月17日，比亚迪唐、汉、ATTO 3（元PLUS）正式亮相2022巴黎车展。联想到之前在德国、日本、澳大利亚和挪威等国家取得了不错的出口表现，此次车展是比亚迪新能源乘用车开始向欧洲市场发起“冲锋”的一大信号。

「定位中高端，比亚迪的欧洲起点可不低」

有很多朋友好奇比亚迪在国外的售价是怎么定的，以比亚迪汉、唐在德国7.2万欧元的预售价来看，折合人民币约为50万元。哪怕是ATTO 3（元 PLUS）预售价也达到了3.8万欧元，折合人民币约为26.75万元，这可比国内的售价高出了一大截。

国外的一些汽车媒体，曾将比亚迪旗下的车型和保时捷等品牌的性能跑车进行测试对比，由此可以看出比亚迪在外国人心中，它的品牌定位还是比较高端大气上档次的。

「停售燃油车后，仍然保持销量高增长」

2022年3月，比亚迪正式宣布停产旗下燃油车，比亚迪也就顺理成章地成为全球首家停售燃油车型的汽车品牌。

在当时高调的官宣后，有些网友觉得比亚迪真性情，也有不少网友觉得比亚迪是为了争个“全球首个”的名头，迫不及待就禁售燃油车型。可随着时间和销量的证明，逐渐让那些质疑的声音，从高调唱衰到如今的销声匿迹。

但此后的数月时间内，比亚迪的新能源乘用车的销量稳步增高，从月销量突破11万开始，直至突破20万辆。事实证明比亚迪当初的豪言壮语，确实是有着真材实料在里面的。

「优异成绩的背后是技术硬实力积累」

高销量直接表明了比亚迪车型对消费者有足够多的吸引力，具有吸引消费者下单购买的本质，则来自于比亚迪“技术鱼池”之中的多项硬核技术。

比亚迪如今主力车型，动力电池都是其重要的组成部分之一，而比亚迪的海量硬核技术中，名气最大的也当属刀片电池。

刀片电池主打的卖点是安全属性，在GB/T 31485-2015标准下的针刺试验中，直径5-8mm的耐高温钢针垂直贯穿电池极板并停留不动，刀片电池外壳的温度稳定在30摄氏度左右，并没有出现热扩散引起的热失控现象，向市场展示出其强大的安全性能。

在保证了安全的前提下，刀片电池的电池系统能量密度也是可圈可点的。以比亚迪海豹为例，它所搭载的进阶版类蜂窝三明治结构刀片电池，其电池系统能量密度达到了147.90Wh/kg，在CLTC工况下为海豹提供了700公里的续航里程。

除了安全和续航两方面的高水准表现，比亚迪基于e平台3.0纯电平台，还将刀片电池在CTP（Cell to Pack）技术的基础上，使用CTB(Cell to Body)技术把电池和车身高度融合为一体，将电池作为白车身的一部分，从而得到“整车三明治结构”。

刀片电池跃然成为了车辆底盘的一部分，这样的设计优点很明显，除了增加座舱内部的可用空间，还可以让车辆拥有50:50的整车黄金轴荷配比，以及将整车的扭转刚度提升至百万豪车级水准，两者相结合来提高车辆的操控性能。

在智能化方面的建树，比亚迪有自己的可OTA升级的DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，但这两者相较于下文要介绍到的智能化技术，只能说是比亚迪开胃的前菜而已。

在e平台3.0纯电平台中，配备有比亚迪推出的自研车用操作系统BYD OS，它是控制车辆机械元器件的软件系统。e平台3.0纯电平台主管控制全车上下零部件正常运行的四大高集成域控制器，分别是智能车控域、智能动力域、智能驾驶域和智能座舱域，它们四个可以通过BYD OS进行全生命周期的升级。

「实力够硬核，出击海外市场很自信」

在种种硬核技术的加持下，比亚迪的野心可不止满足于国内市场，此次携旗下多员大将进驻巴黎车展，就是一个意欲抢占全球大市场的明显信号。

此前，比亚迪已经登陆德国、日本、澳大利亚等多国市场，这其中有很多国家都有自己的本土汽车品牌，甚至是一些实力强悍的百年品牌，为什么比亚迪敢这么做？归根结底，那些数不清的硬核技术就是比亚迪高度自信的来源，也为比亚迪接下来的市场扩张打下了良好的口碑。

全文总结：

比亚迪借着巴黎车展的机会，将目标再次瞄向国际老牌汽车巨头的根据地——欧洲，其目的也是十分明显，除了要拔高品牌自身的形象用以扩张“地盘”，还要用自身经过多年沉淀的新能源汽车领域的技术，改变以往外国人对国产品牌车型的不良看法，让国产车成为外国人眼中高端大气上档次的车型。