摘牌沃德十佳！为何美国人拒绝了所有三缸机，偏偏没有拒绝日产？

今年的沃德十佳动力以淘汰内燃机的方式排选，十款发动机七款新能源，仅仅保留了三台内燃机。

具体入选的十款动力系统分别为：

1、本田1.5L VTEC直列四缸发动机，装备在美版型格上。

2、日产1.5T VC-Turbo三缸机，装备在日产奇骏上。

3、Stellantis 3.0TT，装备在Jeep Grand Wagoneer上。

4、Stellantis 2.0T PHEV插混， 全新大切诺基所装备的混动。

5、丰田3.5T V6 混动系统，装备在美版坦途 MAX上。

6、福特F系 电驱系统。

7、悍马EV电驱系统。

8、现代LONIQ 5 电驱系统

9、Lucid A ir电驱系统。

10、AMG EQS电驱系统。

与过往十佳动力完全不同的是，此次十佳动力最大的改变是有大量的电驱系统上榜，仅仅保留了三台高效率动力系统。

其中，本田1.5L VTEC本身技术架构出色，排量小动力强、热效率优秀，作为在美国市场中最受欢迎的汽车品牌之一，小排量引擎强化了经济性、动力表现以及可靠性，带来了更加强势的口碑，入选自然当之无愧。

另一侧，北美消费者大爱的大排量阵营集体沦陷，Stellantis 集团上榜的3.0T涡轮增压发动机代替了大排量发动机，这是一个重要的信号，代表全球大排量发动机集体阵亡的客观事实。

除此之外，日产全新的1.5T VC-Turbo发动机上榜，这台三缸机登场背后有两层深刻的含义。

其一，其自身拥有强大的技术背书与优秀的产品表现力。

这台车有几个亮点值得冷静分析， 比如说134hp/L的动力输出表现，已经达到同排量引擎之最，因为极限14.0的压缩比属性，让其油耗表现只有28mpg，也就是油耗只有6L百公里。

其二，代表全球市场更愿意接受出色的小排量引擎，消除对三缸机的不良认知与误解，开放的技术才能够推动产业良性发展。

从平顺性、稳定性上来看，这台发动机表现出来了很强的竞争力，美国市场其实对于小排量发动机过去的认可度并没有想象中的高，尤其是三缸发动机，在过去牺牲驾驶体验感的消费市场中，三缸机很少出现在沃德动力中。

此次沃德动力上榜日产三缸机，说明从全球技术角度来说，这台三缸动力系统得到了市场的认可，研判之后的评分较高，事实上在国内市场环境中，奇骏三缸机的产品表现力都远远超过了我们过去对三缸机的理解。

比如说，静态点火表现上，冷车打火的这台三缸机平顺性甚至超过了不少四缸机，譬如说超过EA888三代的表现，同时在加速动力输出、综合油耗经济性能上来说，日产对技术的沉淀以及对稳定性的的调控都超过了用户的预期。

未来产业发展一定是内燃机小型化、简单化、高效率化，这不仅仅是在单纯淘汰大排量内燃机，也是在淘汰技术落后、更复杂的四缸机。

所以我们来看，本田1.5L结构更简单，效率更高，Stellantis的3.0TT双涡轮代替了动辄5.0L、6.0L的V8发动机，而日产1.5T同样也释放出一个信号，发动机的高压缩比与高热效率一定也要不断进化，用来替代传统、老旧的四缸机，为未来的电动化转型发展做出努力。

在未来混合动力、增程动力、小排量动力格局稳定之后，这些技术优越的发动机一定会配合着电机、电池，爆发出比想象中更大的潜力。

所以说，美国人愿意接受发动机， 不仅仅是其本身技术优渥，还是因为其代表产业未来的一种发展方向。