虽然宝马i3上市后的终端销量表现并不好，在9月份也只交出了一份260辆新车的销量成绩单，但我还是想说一句：你们都错怪宝马了。因为至少在加速和续航这两点上面，我们必须得承认，宝马i3做得还是相当不错的，就更别说目前宝马i3在终端已经出现了超过3.5万元的优惠幅度。 熟悉宝马i3这款车的人就一定知道，i3是宝马直接将3系通过“油改电”而来的一款纯电车型，新车在今年的3月31日正式首发亮相并上市，全系共一款车型，指导价则为34.99万元。  在当时新车刚上市那会，人们就都觉得i3的价格贵了，毕竟作为一台标称续航里程只有526公里的纯电动车，宝马i3给人的吸引力确实不大，也就更别提它还是一台“油改电”的车型了。  但其实大家都不知道，尽管宝马i3是一台“油改电”车型，可它实际的加速性能表现却是要优于官方标称加速成绩的。在近日，某头部汽车网站就专门测试了宝马i3的加速性能，通过实测我们能看到，宝马i3取得了最快5.8秒的破百时间，相比官方所标称的6.2秒加速，这可足足快了将近半秒时间。   因此，作为一台油改电的电动车，其还能做到这样的加速水平，我觉得也是相当厚道的，也至少证明宝马并没有因为这是一辆油改电的车，想要在市场里有好的销量表现，便将新车的加速给随意地往高了标，而是继续一如既往地坚持了他们反向虚标的优良传统。所以面对这样作风的宝马，难道咱们还没有错怪它吗？  至于制动性能，宝马i3在进行了连续的六次制动之后，其平均制动距离为38.63米，这个成绩确实算不上优秀。   毕竟，自家的宝马3系在100-0km/h的制动测试中取得了35.81米的最短制动距离，所以如此来看，体重比3系足足多出将近800斤的宝马i3想要在更短的距离里刹停下来，其结果也就可想而知了。   最后在续航方面，宝马i3的CLTC标称续航里程是526km，实际测试下来，这家汽车网站驾驶着宝马i3一共跑了431.4km，综合续航达成率为82%，整体还算是一个比较主流的水平，也没有一些人所说的那么不堪。   另外，在价格方面，目前宝马i3也从34.99万的指导价降到了31.49万的实际售价。针对这一做法，可能是经销商为了提升销量而采取的手段，也可能是厂家早就提前预留好了宝马i3的降价空间。   总之，如今花30万出头的价格去入手一台纯电动版本的宝马i3，其实也没有那么的性价比低。毕竟，在续航满足主流标准的前提下，i3还拥有6秒内的加速性能，再加上如今新车终端优惠将近4万，买新能源车无需缴纳购置税等等因素，所以换个角度来想，其实30多万买台i3好像也还行。   当然了，眼下新能源轿车市场的竞争也激烈，花差不多的价格，我们可以买到性能更强的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版，还可以选择尺寸更大、配置更高、拥有四驱系统和加速能力更快的比亚迪汉EV。所以说，宝马i3在没有足够强核心竞争力的情况下，想要在销量上有所起色，其难度还是非常大的。   最后再回答我们标题中所抛出的那个问题，宝马i3到底值不值得买呢？我认为，如果你信奉这些传统豪华品牌，又认可他们这么多年所积攒下来的身份、面子象征以及口碑，那么宝马i3可以去多了解一番。   毕竟，i3虽然综合产品力不突出，但它仍然是一台宝马，是很多人所喜欢的品牌，而这点显然就已经足够能打动很多人了，难道不是吗？既然如此，你们会去选择宝马i3吗？评论区里留言说说吧，咱们一起交流探讨下。（文/优视汽车 大卓） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
北京现代立下目标：2025年全面混动化，年销量重回50万辆北京现代正式启动“2025向新计划”，计划2025年达成年销50万辆以上销售目标。其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV车型、 ...
今年的沃德十佳动力以淘汰内燃机的方式排选，十款发动机七款新能源，仅仅保留了三台内燃机。具体入选的十款动力系统分别为：1、本田1.5L VTEC直列四缸发动机，装备在美版型格上。2、日产1.5T VC-Turbo三缸机，装备在 ...
