拉闸限电的背景下，电动车的发展还能降低碳排放吗？

最近东北的拉闸限电，让买了电动车的小伙伴颇为担忧。以后汽车没电了，也充不了电该怎么办？这也确实是我们应该思考的问题。

目前的各类新能源汽车的保有量仅超600万台，而这些车并不会每天都去充电，且充电的时间大都在夜间，这不仅不会造成用电压力且能够实现峰谷电耗的均衡。所以说充电车并不是造成拉闸限电的原因，这数百万台电动车与数亿台电瓶车就像是“移动储能电站”。

为什么我们近几年要发展电动车？很简单，主要是因为中国的石油不够，我们石油73%靠进口；还有就是雾霾等环境问题，燃油汽车的尾气排放污染环境。

我们石油不够，寄望于我们已建成的超强的发电能力，这样发展电动车是有好处的。一年8760小时，但我们已建成的火电厂太多，为了让大家都有饭吃，很多火电厂实际发电每年不到4千小时，这是资产的巨大浪费。

电动车可以让局部的污染降下来，比如东部地区的用电很多是在西部内蒙、新疆等地发的，污染在西部排放，不在东部地区排放。但是，在全生命周期的碳排放分析看来，电动车考虑到电池生产过程中的排放，如果电网里的电大部分依旧是火电，电动车对减碳及全球气候变化影响非常有限。

为什么靠电动车不能完全解决碳中和的问题？只有中国的能源结构彻底改变以后，电动车才能算得上清洁能源，也才有可能做到碳中和。如果能源结构不改变，如果电网主要还是煤电，那电动车的扩张对减少碳排放的贡献非常有限，只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源。