油价暴涨后的纯电新选择，15万左右预算，比亚迪元PLUS值得一看

谁都没想到，当我们还没坚定购买新能源车的决心时，从年初开始，油价便一路高涨，带来了普通工薪阶层难以消受的高额用车成本。其实，经过3-5年的市场检验后，新能源车的品质、口碑、养车成本等都得到了广泛的认可，除了续航焦虑和换电成本外，着眼于当下，便是出行生活最优选。考虑到多数朋友换购车辆的预算区间在15万左右，那么这个价位中哪款纯电车型适合当作换购车型备选呢？根据市场热度和家用匹配度来看，比亚迪元PLUS比较符合我们的需求。

比亚迪元PLUS（指导价：13.78-16.58万）

入选理由：e平台3.0打造，口碑和产品力都不错，销往海内外

今年油价暴涨后，以前从没考虑过新能源车和比亚迪的车友们都放下了顾虑，投向了比亚迪的怀抱。当然，他们也不是“病急乱投医”，而是看到了比亚迪在新能源领域出类拔萃的技术功底。从比亚迪DM-i超级混动系统到刀片电池，再到e平台3.0架构，这些技术无一不是撑起它在新能源领域“技术大厦”的关键支柱。

而比亚迪元PLUS作为e平台3.0的第二款车型，同样实力出众，解决了新能源车在安全性和低温续航方面等用车需求，而且外观设计也更加灵动大气，开辟出一条专属比亚迪新能源的产品路线。此前，有幸试驾过这款元PLUS，2720mm的轴距带来较宽松的后排腿部空间，车上坐满也不会觉得特别拥挤。同时4455mm的车身长度不仅让整车看起来精致小巧，而且城市中通勤代步也比较轻松。

此外，比亚迪元PLUS的续航和动力都是加分项，入门就有430公里的纯电续航以及7.3秒破百的加速性能。在试驾体验中，最大204马力的前置单电机性能着实惊艳到了我们，加速踏板踩下的瞬间，推背感就涌了上来，这种加速感和驾驶宝马325Li相差无多，整个动力释放过程非常线性，而且动力衔接绵密，能满足大多数家庭用户的需求。

内饰方面，比亚迪元PLUS这款车的表现一样可圈可点，蓝白相间的内饰色彩搭配营造出清新自然的驾乘环境，水滴状三幅式多功能方向盘握持手感舒适，多处运用健身房器材的布局设计都颇为新颖，结合它应用丰富、操作流畅的12.8英寸中控屏来说，座舱科技感、舒适感的表现都较为出色。如今，这款车不止在国内市场销售，也出口到了马来西亚、澳大利亚、哥伦比亚、巴西、蒙古、法国、尼泊尔等国家，成为一款名副其实的全球车型。

配置方面，作为一款自主品牌新能源SUV代表作，比亚迪元PLUS的功能配置相比同价位的本田XR-V和缤智来说，更加丰富实用。该车从入门款开始，全系标配主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速续航、自动驻车、三种驾驶模式、5英寸全液晶仪表、NFC/RFID钥匙、遥控移动车辆、手机无线充电、后排扶手、12.8英寸旋转中控屏、LED大灯组、外后视镜锁车自动折叠、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等配置。对于多数家庭用户来说，上述这些功能配置都能有效提升驾乘舒适体验。

这里值得推荐的是，比亚迪元PLUS 510KM旗舰型，这款车型指导价15.78万元。除了上面提到的功能配置以外，这款车还增加了L2级辅助驾驶、侧安全气帘、540°全景影像、前驻车雷达、可开启全景天窗、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节、8扬声器音响、自适应远近光、多色氛围灯、内后视镜自动防眩目、对外放电功能等。其中，540°全景影像的体验让我印象深刻，它不同于传统车企的黑边3D投影，开启360°全景影像后，画面真实清晰，没有割裂感，而且车身转角视野盲区都极小，优点很多，但缺点也很明显，那就是很容易让人对它形成依赖。

结语

距离比亚迪元PLUS上市已经过去将近9个月之久，眼瞅着这款车的月销量不断攀升，逐渐超越了“自主扛把子”哈弗H6，又击败了丰田RAV4荣放、本田CR-V等老牌车型。参考最近的9月销量数据，该车以16701的单月销量数据位列紧凑型SUV排行榜第3名，仅次于宋PLUS DM-i和长安CS75 PLUS，真的难以置信，常被诟病续航焦虑和忧虑换电成本的纯电动SUV竟然能超越传统SUV格局封锁，这是否从侧面说明：心照不宣的用车需求才是市场消费主流？