让充电桩成为“安全桩”

中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达21.6%。但随着新能源汽车市场占有率的提升，火灾事故率也有所增长。根据应急管理部消防救援局数据统计，2022年第一季度全国共接到新能源车火灾报警640起，同比上升32%。

据缪文泉介绍，引发动力电池热失控的原因多样。以往的研究多集中在动力电池性能衰退诱发的热失控，而忽略了某些企业为了商业宣传推出的不合理充电过程、低价竞争引入的劣质充电桩对电池安全性和寿命的影响。从跟踪的多次电动车辆火灾事故情况来看，绝大多数事故是发生在充电快结束阶段和之后的静置阶段。一些车型的车辆燃烧事故呈偶然单发情况，而并非整个车型都存在安全风险。

追踪事故车辆频繁使用的充电桩，并对其充电质量进行采样分析后发现，一些充电桩充电时常有远高于额定电压的脉冲电压出现（持续时间多为百毫秒级），造成了事实上的短时过充滥用。但高压脉冲持续时间较短，不会产生明显的热特征等异常，电池安全管理系统常判定其为误触发而忽略或根本无法监控到。由于高压脉冲的发生有很大的随机性，后期跟踪调查也难以精准复现，因此充电桩的安全问题往往容易被忽视。

缪文泉表示，通过机理分析发现，充电桩造成的短时过充会对电池材料造成不可逆损伤，频繁发生时，健康状况较差的电芯会快速衰减，短板效应增加了后期使用时热失控造成火灾的概率。如果造成电芯微短路，则会衍生为链式反应，形成典型的充电后静置期火灾或充电时直接引发火灾。

目前，我国对于新能源汽车充电质量尚未建立相应标准。尽管现有的《电动汽车供电设备安全要求及试验规范》和《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求等标准》对防雷击等项目提出了安装浪涌保护装置等要求，但均没有对充电质量提出具体要求，这成为标准空白和新能源汽车火灾研究的盲区。

“总的来看，新能源汽车充电质量涉及充电桩质量、充电站设计以及充电过程三个方面，不能企图用简单粗暴的方法加以监管，而是需要从上而下做好顶层设计。”缪文泉总结到。

鉴于车辆电动化的大趋势，缪文泉建议，公共充电服务将成为今后几十年不可替代的城市基础设施和公共服务体系的组成部分，充电桩往往安装在大型商场、居民小区地下停车库、广场等人流密集公共区域，安全敏感度较高，因此降低因充电诱发的安全风险是当务之急。在“快充、超快充”成为车辆卖点的情况下，企业提升电池安全性的同时，应尽快提升充电桩整体质量水平，降低电动汽车充电安全风险，让充电桩成为“安全桩”。

受疫情影响，本次采访采用书面形式。虽未曾谋面，却深刻感受到缪文泉认真严谨的态度以及对新能源汽车安全的关切。

作为新能源汽车领域资深专家，缪文泉曾多次接受本刊采访，其独到的见解不断带来新的惊喜。特此感谢缪文泉对本刊的支持和勉励。

来源：《产品安全与召回》杂志2022年第5期，转载请标明来源