月销过万却总被忽略，这车就是吃了不会包装的亏！

Hello大家好！

一辆车如果能月销过万，那在同级中一定是举足轻重的标杆车型了。当大家考虑这个级别车型的时候，它也一定会是主要的备选车型之一。

但有一款车，今年1-9月卖出了12万辆，月均1万3000多辆。但当人们提起10万级自主SUV的时候，却很少有人会提起它的名字，这就是奇瑞瑞虎7 PLUS，一款有销量但没声量，被大家严重忽视的车型。

最近它又迎来了改款，而我们也有机会在它未上市之前进行了抢先试驾，下面就一起来感受一下吧。

外观中规中矩

内饰细节精致

我们试驾的是2023款车型，目前的预售价为10.69-12.19万。其实瑞虎7 PLUS是去年才上市的，这次是时隔1年多的一次改款。

介绍这款车型之前，需要先明确一下它的定位，虽然定位为紧凑型SUV，但它的车长只有4500mm，和哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车比，要略小了一圈。

如果把H6、CS75 PLUS看成标准A级SUV的话，那瑞虎7 PLUS可以算是A-级的水平。事实上，在奇瑞家族内部，真正和H6等车型对标应该是瑞虎8和瑞虎8 PLUS。

外观上，新款的车身轮廓和整体造型都还保留了老款的设计，但前脸和内饰进行了重新设计。

前脸最大的变化是把老款的蜂窝状中网换成了直瀑式，并在中网下方加入了撞色的装饰线。下包围两侧竖条状的日行灯点亮后，显得非常凶悍。

车侧的线条也充满了肌肉感，并采用了悬浮式车顶的设计。

车尾最鲜明的特点是贯穿式尾灯和四出排气，整体看来瑞虎7 PLUS的颜值还是在线的。

内饰整体的设计感、氛围感、做工用料也都值得好评，一些细节上甚至还有不小的惊喜。

坐进车内，目光首先就会被24.6英寸的双联屏所吸引，两块屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，内置的操作系统逻辑也比较清晰。

值得一提的是，一些关于驾驶的设置，只需要在中控屏上左滑就能快速调出来，更方便司机操作。

另外，设计师还在仪表的左上方设置了三个按键，分别是ESP关闭、自动启停和车道保持辅助。这个设计可以说既有新意，也比较方便。

对10万出头的价位来说，这套内饰的用料、做工都是超出预期的。门板和中控台上有大面积的皮质包覆，中控台上下有丰富的不同材质的搭配，营造了不错的层次感。

车门把手、车窗按键、音响网罩这些地方，都采用了金属材质，和皮质面料相搭配，更加凸显了档次感。

尤其是它还用上了“水晶档杆”，并印有一个虎头，虽然材质上并非真正的水晶，但设计感上也增色不少。

中控台上还保留了一排常用的按键，虽然是触控按键，但按键的触感和反馈都很好。

在试驾中让我感受很深的一点是，这台车的无线充电速度非常快，官方的介绍是功率高达50W。现在虽然很多车都配有无线充电，但要么功率过低、要么发热严重，真正好用的并不多。而瑞虎7 PLUS上的无线充电，必须点个赞。

整体来说，这套内饰设计感、档次感都给了我不小的惊喜，也让人感叹，10万级的国产SUV真的是太卷了。

动力是亮点

好开是关键

现款瑞虎7 PLUS有1.5T和1.6T两款动力，我们试驾的新款车型是1.6T版本，最大功率高达197马力，290牛米。这个参数在同级中算得上是拔尖的水平了。作为对比，H6和CS75 PLUS的1.5T发动机，最大分别是184和188马力。

再加上瑞虎7 PLUS相对较小的车身，动力表现就更强劲了。实际开起来，起步很轻快，中高速的再加速能力也不错。高速上100km/h的情况下深踩油门超车，也能有足够底气。当然了，这时候发动机的噪音是偏大的。

变速箱用的是湿式的7DCT，在绝大部分工况下表现都比较平顺，在30-40km/h换挡的时候，能感受到一些顿挫，但也比较轻微。至于可靠性，也完全不用担心，因为这套7DCT已经在多款奇瑞的车型上验证过了。

至于操控，并不是这台车的主要卖点，但它在转弯、变道时也能把侧倾控制的比较好。

另外，我们试驾的版本还配备了L2.5级辅助驾驶，实际驾驶中整体来说算是比较好用。自适应巡航时刹车和提速都比较柔和，车道线识别的也比较准确。但标定逻辑还是偏保守，比如在跟车时，即便把跟车距离设置到最小，和前车的距离仍然比较大，被加塞的风险比较高。

在弯道中，曲率稍微大一些车道保持就会自动退出，然后提示司机来接管。事实上，这也是传统车企在辅助驾驶上一贯的标定方法，那就是安全的底线较高，标定略偏保守。这不能算是缺点，可以算是不同车企的调校风格吧。

空间不大

但足够家用

刚才提到过，瑞虎7 PLUS的身材要比H6等车型小一些，所以空间并不是它的强项，但178cm的我调整好前排坐姿后，腿部余量也还在一拳左右，这样的空间满足日常家用也已经完全足够。

并且后排地台接近纯平，后排坐三个人也不至于太拥挤。座椅的舒适性也是同级中上乘的表现，首先座垫宽大厚实，也够长，对腿部的承托到位。其次坐垫填充物比较软，靠背的倾斜角度较大，可以提供一个非常惬意慵懒的坐姿。

后排的配置上，空调出风口、USB接口等这些都没有缺席，一个延伸到后排头顶的超大全景天窗让后排的开阳感更出色。

后备厢空间很平整，也很大，并且后备厢地台非常低，既增加了纵向空间，也让拿取行李更加方便。不过正是因为后备厢地台太低，所以第二排放倒后没能形成一个纯平的空间。

这里我想说的一点是，现在很多车企为了追求第二排放到后能形成一张大床，而特意抬高了后备厢地台高度，或是缩减了座椅厚度。比起这样，其实我更欣赏瑞虎7 PLUS这种做法，那就是不过分追求纯平，而是尽可能让后备厢高度降低。

理由很简单，因为后备厢的使用频率要远高于把第二排座椅放倒后形成的大床的使用频率。

10万级SUV

再也没必要买合资了

瑞虎7 PLUS目前有三款预售车型，最贵的版本不过12.19万，只相当于H6、CS75 PLUS等的中低配版本，但整体产品力和质感却完全不输。

这台车让我们再次见证了中国品牌的实力，啥实力呢？就是能把一台这样动力、这样配置、这样调校水平、这样内饰质感的车，卖到这个价格。并且，这只是指导价，现款的瑞虎7 PLUS还有几千元的优惠。

没有对比就没有伤害，同价位中合资SUV是啥水平呢，就拿前不久刚刚换代的本田XR-V来说，1.5L自吸动力，油门到底仍然可以悠然自若，因为除了噪音很吵人之外，加速真的毫无波澜。

至于内饰做工和质感就更没法比了，大面积的硬塑料、所有设计都以功能性为主，氛围感和品质感基本谈不上，但就这样一台车，起售价却高达13.29万。

那为啥国产品牌能用更低的价格，打造出动力、配置、质感强上这么多的产品呢？这主要得益于我们强大的汽车供应链体系。因为我们是全球汽车产销第一大国，去年中国汽车销量2600多万辆，比美国、德国、日本三个国家加起来都多。

也正因此，我们有了全世界最大规模的汽车产业链，因为规模足够大，所以成本能做到更低。又因为我们人工成本低、竞争更激烈等等，让我们培养出了全世界最质优价廉的汽车配套产业。

在这套产业链之下，奇瑞才有可能把一台10万出头的SUV，给到这样的配置和质感。所以，且不说本田XR-V价格比瑞虎7 PLUS还要更贵，就算是一样的价格，从动力和配置上来说，也已经没有选择XR-V的理由了。

写在最后

瑞虎7 PLUS销量不差，但网上的声量却很低。但正是这种10万级平民车型的快速进步，才能最大程度上提升中国消费者的用车体验。

当然了，这个价位里，合资车型还能靠品牌优势继续吃老本，比如要啥没啥的XR-V、轩逸等销量都还很不错。但我相信，随着越来越多人体验过、买过这个级别的国产车，随着这些车型的可靠性逐渐被认可，合资品牌的老本很快就要被吃完了。

最后，大家对瑞虎7 PLUS这款车有啥评价呢？欢迎留言讨论。