从准一线豪车到三流合资车，谁敲响了Jeep的丧钟？

Jeep是一个非常神奇的品牌，过去十年成功的把美国“蓝领”用车包装成了中国“金领”消费品。

从牧马人到大切诺基，高高在上的定价曾经是过去十年高端越野车的代名词，动辄50万的定价对标BBA。

从Jeep产品序列来看， 上一个时期的产品布局相当高端，进口车系最入门车型定价也高达25万，自由客、指南者定价远远高于同级别大众、丰田、本田定价。

作为标签车型的牧马人、大切诺基、指挥官经典更是高高在上。

在美国市场，Jeep的定价并不高，以牧马人为例，其美国市场的定价在3-4万美金左右，只有国内市场定价的40%左右，国内卖到60万的进口大切诺基，全新车款美国定价在4万美金左右。

在美国人看来，Jeep是一个非常典型的日常家用车。

由于设计、做工上的不堪，其实美国人对Jeep的认可度并不高，2021年北美新车销量排名中，Jeep销量排名并不高。

去年，丰田在北美市场卖了202万台新车，福特、雪佛兰销量180万、140万，相比之下Jeep销量不足80万，排名市场第六。

拥有80年历史的老品牌在美国市场中家喻户晓，可谓国民品牌，但强大的品牌历史也无法推动Jeep在美国市场热销。

一方面，Jeep产品定位相对小众，缺少轿车产品线，意味着放弃一半市场。

另一方面，Jeep产品质量相对不稳定，在更需要稳定性的美国消费者看来，Jeep的可靠性与丰田、本田、福特、雪佛兰没有可比性。

在国内市场，Jeep品牌存在一些难以调和的问题和矛盾。

一部剧、一个口号让Jeep成了神车，牧马人凭借着粗犷的造型设计深入人心，专业的定位、硬派设计理念，成为不少人奋斗的目标。

在国产之前，Jeep虽然销量少，但整体口碑表现不算太差。

国产之后的Jeep开始以抢夺市场份额为目标，成立合资公司之后大量推进国产车型，自由侠、指南者、自由光、指挥官等国产车型登场之后，大幅度的降低产品价格。

原本高高在上的Jeep品牌直接俯身抢夺丰田、本田市场份额。

对于用户来说，价格更低的Jeep吸引力自然更强，但遗憾的Jeep并没有做好质量控制，自由光大量烧机油问题的涌现直接将Jeep推向了信任的边缘。

对于Jeep来说，信任危机是最大的危机。

用更低的价格并没有抢夺更多的市场份额，国产之后销量增长遇到的问题是，难以调和的质量问题与运营问题，大量经销商在企业不够明晰的指挥下，一边开启折扣卖车，另一边疏忽用户运营。

对于Jeep来说，国产车型的登场既透支了品牌价值，也没有带来更好的发展空间。

本质上来说，Jeep只是一个普通的汽车品牌，造成巨大地位落差的根本，是早期Jeep过度包装，高端、豪华在上一个消费阶段是很成功的。

但事实上Jeep却没有高端车最基本的可靠性、稳定性以及用户运营，国产只是一个诱因，需要的售后服务和质量体系提升并未跟进。

对于今天的Jeep来说，中国市场的浑水不再趟，决定“轻资产”运营的Jeep已经宣布，广菲克已经申请破产，未来的Jeep可以通过进口车的方式购买。

可能这对于Jeep来说，是最好的结果，毕竟想要真正在国内市场做出成绩，是需要大量的精力投入的。