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“我觉得汽车行业可能稍微还有点‘虚伪’。” 10月25日，在上海，时隔三年重回中国的领克国际（欧洲）CEO 魏思澜（Alain Visser）坦诚地与媒体分享了他对这一行业的深刻体会。 “在过去几年时间里，几乎所有的汽车主机厂忽然宣称自己是可持续发展的引领者。但如果按照现有的汽车商业模式来看，我们会发现汽车在整个生命周期中真正在运行的时候只有4%的时间，这就意味着96%的生命周期中，这些车辆都处于停滞的状态。如果一个制造商生产的产品只有4%的时间在使用，怎么能说自己是具有可持续性发展的一家制造商呢？”  领克国际（欧洲）CEO 魏思澜（Alain Visser） 作为一个在汽车领域从业36年的“老将”，魏思澜表示这个行业仍有一件事情让他感到震惊与困惑，那就是虽然一直宣称自己非常具有创新性和革命性，但汽车行业现在的商业模式与业务模式和50年前相比几乎没有任何改变，大家在自己的主机厂进行汽车的设计、建造，然后运送给经销商销售、维修、售后服务等等。 但与此同时，世界各地消费者的消费行为、消费心态变化速度却非常快，就如他时隔三年回到中国，发现中国汽车行业的发展速度快得出乎其意料，看到最酷炫的汽车设计外观是中国本土的公司推出的车款，看见年轻人把更多的钱花费在体验而非购物上，这一点不论中国、欧洲、美国，都概莫能外。 “这些趋势更加引人入胜的地方在于，如果顾客更在意体验，而不那么在意占有实物，那么他们就更倾向于共享物品，因为物品对他们来说并不重要。” 事实上，基于这样的趋势洞察，当领克六年前决定启动欧洲业务的时候，魏思澜就决心摒弃原来的商业模式，向传统的经销商模式发起挑战。 目前欧洲消费者可以用四种模式开上领克。其一直接购买；其二是每月支付550欧元按月订阅，至少订阅一个月后就随时可以取消；其三是免费会员；用户可以依据自身用车需求通过领克的Share功能，向其他愿意使用Share功能会员借车，需要向车主支付一定的费用；其四是B2B模式，公司或组织直接向领克欧洲按月订阅或直接购买车辆。 所以当蔚来汽车在德国柏林举办发布会，宣布以订阅制进入欧洲市场的时候，领克其实已经在这一领域默默耕耘了数年。 魏思澜表示，对于后来者的跟随领克并不恼怒，领克“订阅模式”的独特之处在于“分享”，如果消费者使用“订阅模式”，他的手机应用上会出现一个选项，是不是可以共享他所租用的那台车。如果消费者愿意共享所租用的这台车，就能获得一定的经济补偿，意味着他的月租费在不断降低，分享得越多月租费就越低。从这个角度来说，消费者可以通过汽车共享的模式开始盈利。 “我觉得真正具有革命性或者颠覆性的一点，就是我们提供产品的方式。”魏思澜介绍，领克在欧洲给消费者提供的所有选项，只有领克01 PHEV黑色和领克01 PHEV蓝色，所以用户只需要在网站或手机APP上做一个简单的选择，选蓝色还是黑色。  产品选择简单但是体验却异常丰富。 “体验店一定要颠覆传统的经销店，一定要把它变成非常酷、非常有意思的地方，无论是不是要买一台车，或者是不是要保养你的车，只要想和别人见上一面、出去玩一玩的话，就能想到这个地方。”而之所以把这个店叫做体验店，就是因为魏思澜认为现在的消费者更愿意为体验花费，而不是为所有权花费。 “我个人非常坚信这样的观点，你可以在线上建立一家公司，但是绝对不可能在线上建立一个品牌。所以你可以复制我们的产品、复制我们的订阅模式，甚至复制我们的共享模式，但是你绝对绝对不可能复制这种体验。未来的时代和发展趋势中，很重要的影响力是出现在体验端。所以从领克的角度来说，我们非常注重如何通过营造与众不同的体验，讲好我们的品牌故事，这样可以让所谓传统意义上老牌汽车公司没办法追赶上来。”  领克位于西班牙巴塞罗那的体验店 数据显示，领克目前已经在欧洲七国开设了9家体验店，11月会在意大利米兰开出第10家。领克出口到欧洲的汽车数量28000辆， 是中国品牌25万元以上车型出口第一位。目前在欧洲拥有了15万订阅会员，而在欧洲路上跑的20%以上的领克车，基本上都使用过分享的功能。 魏思澜坦言，即便是在欧洲，订阅制也是一个非常小的“小池塘”。据统计，欧洲有80%以上的消费者会因为出行需要选择购买一款车，另外20%的欧洲人，他们需要在车以外能够获得一些不一样的东西。 “小池塘里没有人放钩，没有人聚集，所以我们是非常孤独的。”魏思澜说，过去几年他不断面对质疑，在欧洲遇到最大的困难是领克的模式与众不同。 但他认为，汽车行业需要抉择。如同当年航空业所面临的是成为波音公司还是汉莎航空一样，汽车出行行业也会走向这样的未来。 在魏思澜看来，未来的消费者想要的是体验和服务，而非产品。 “对于领克来说，我们也希望我们的终极目标是成为未来出行的服务品牌，同时又能够提供我们自己的产品，而不是仅仅以产品为主的企业。” |
