有它还惦记理想吗？吉利星越L Hi·P试驾体验

持续上涨的油价给车友带来不少困扰，增加了用车成本，使得大家纷纷转投新能源车和混动车。有需求就有市场，近段时间，插电式混合动力市场非常火热，很多品牌都推出了最新的插混车型。在该领域当中，自主品牌是绝对的顶流，今天我们要试驾的主角是吉利星越L Hi·P。

跟燃油和纯电的“纯粹”相比，混动显得有点“复杂”，它的“复杂”主要在于有油电混动和插电混动之分。之前，星越L推出了雷神Hi·F油电混动版。本次试驾的星越L Hi·P是插电混动版，它的优势是可以最大化的提升续航能力。

[ ·1· 一专多能，为什么说它是买一得三？]

吉利星越L Hi·P搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩225牛·米。前轴还配有一台电动机，不过电机的总功率和总扭矩，以及系统综合功率和综合扭矩厂家暂未公布，或许要等到该车上市之后才公布了。与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱，其核心是能够提升续航里程，官方表示这款车在WLTC工况下满油满电续航可达1300km，亏电油耗5.3L/100km。

怎么就买一得三了？星越L Hi·P有增程、纯电和混动三种模式。相比传统PHEV车型，其可锁定发动机作为增程器为电池发电，最大化电驱动的效率。

增程模式和纯电模式下，车辆的驾驶感受就像电动车一样，都是电机驱动。不过星越L Hi·P的油门初段没有设置的过分灵敏，它在刻意模仿燃油车油门的感觉，就算你频繁的“挑逗”油门，它的动力也没有一窜一窜的，如果你此前开的是燃油车会很好上手。随着油门深入，电动车的味道开始明显起来，动力输出丝滑顺畅，习惯之后你会喜欢上电动车的加速感受。纯电模式和增程模式在日常驾驶时没有明显的体感差异。

星越L Hi·P标配41.2kWh CTP平板电池，纯电模式下WLTC工况纯电续航里程为205km，如果小区充电方便的话，日常你可以使用纯电模式驾驶，就把它当电车，降低用车成本。增程模式下，当电池电量不足时，增程器即可为动力电池充电，也能为驱动电机供电，WLTC工况下实现增程长达1250km的续航，让车主长途行驶时没有里程焦虑。

在高速公路行驶时，当车速行驶到110km/h，纯电模式下不仅感觉到提速乏力，甚至电耗也在升高。此时可以将车辆切换至混动模式，提升动力的同时，延长续航。混动模式发动机会与电动机一起参与驱动，110km/h巡航时继续深踩油门，可以感觉到动力系统发力比此前要明显许多，加速变得有劲儿了。值得称赞的是，发动机协同发力时，车辆并没有明显的震感，动力输出仍然很平顺。

混动模式不仅是星越L Hi·P动力最强的模式，还是续航最长的模式，WLTC工况下电混综合续航里程1300km，馈电时油耗5.3L/100km。那么，续航和动力都不是最强的增程模式，它存在的意义是什么？对此，厂家工程师的回复是，一些消费者更喜欢电机驱动时平顺的动力输出，所以增程模式可以满足这部分用户的驾驶需求。

悬架的质感很好，很厚重，给人感觉很高级，路面细碎的颠簸都能被过滤掉。因为底盘注重舒适性调校，高速行驶中，车辆会有上下起伏、忽忽悠悠的感觉。当你快速入弯时，车身的侧倾也比较明显。

标准模式下转向力度较为轻盈，转向阻尼细腻。车头的响应速度和指向精准度在同级车型中都算是不错的，给人感觉轻松好开。相比柔软的油门，刹车的脚感偏硬，但胜在制动力释放强劲。整车NVH也达到了电动车的水准，即便是混动模式时，发动机的运转声音也非常小，120km/h巡航时车厢内静谧性不错。

[ ·2· “收放自如”，能快充、能慢放]

星越L Hi·P标配直流快充，可实现最高85kW充电功率，不过要看充电桩的功率有多少，我们选择的是60kW的充电桩，实际充电是59.3kW，很接近，快充的充电速度确实很快。如果小区有自己的充电桩，还可以设置预约充电时间，选择波谷时间段充电成本更低。

新车还支持3.3kW外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求。此外还可以设置里程保护，达到该数值之后自动断电，保障返程时有充足的续航。

[ ·3· 新能源专属前脸上身，内饰质感出色]

[ ·4· 说真的，还得看价格]

星越L Hi·P可谓是一专多能，相比传统PHEV车型，其可锁定发动机作为增程器为电池发电，最大化电驱动的效率。相比纯电动车，它可以同时享受加油的便利，完全消除里程焦虑。相比增程电动车，它拥有并联电混系统和三挡变频电驱DHT Pro，能耗更低。新车几乎覆盖了用户对于电动车出行的所有场景和需求，产品力确实不错，不过也要结合实际售价来看，如果它能有一个合理的售价，想有好的市场表现不是难事。