杨超：国内外新能源汽车标准体系及技术发展

电动车观察(稿源) 2022-2-16 18:47 No.1370

　　26日上午，杨超分析介绍了国内外新能源汽车标准体系、整车标准体系、关键部件标准体系、充电基础设施标准体系，探究了新能源汽车技术发展趋势。

　　电动汽车资源网整理杨超演讲的主要内容如下：

　　重庆车辆检测研究院新能源汽车中心副总工杨超

　　一、国内外新能源汽车标准体系

　　杨超表示，近年我国汽车产业发展迅速，自2009年起已连续8年位居全球第一。我国新能源汽车发展也取得重大进展，2016年产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，全球占比均超过50%。标准法规是保证新能源汽车产品的质量、促进技术水平提升的重要途径，同时新能源汽车产品的技术进步也可促进相关标准发展、进一步优化完善新能源汽车标准体系。他介绍说，目前新能源汽车标准体系主要有ISO、IEC等国际标准，以及欧美日等区域标准、国家标准。不难看出，新能源汽车标准体系已初步建成，随着技术的进步还将进一步优化完善。

　　杨超称，不论是传统汽车还是新能源汽车，我国已成为产销大国，同时也是标准大国，加上近期新发布的电池产品规格尺寸、编码规则、回收利用等标准，我国新能源汽车相关标准已经更新到112项。而纳入《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令第39号）、上《公告》强制要求的标准只有39项，CCC认证要求的标准也只有三十多项，剩下的近八十项标准需要整车、零部件和充电基础设施等相关企业自行实施。主要国家、地区新能源汽车标准数量如下：

　　在标准的制修订方面，杨超强调，电动汽车安全要求、电动客车安全技术条件、电动汽车用锂离子动力电池安全要求等3项强制性国家标准在制修订中，今年年底要完成送审稿、提交标委会审查。

　　从上图来看，整车标准占比不是最大的，充电设施反而是最多的，可见充电基础设施逐渐得到国家与地方政府的重视。

　　二、整车、关键部件、充电基础设施等标准体系

　　新能源汽车整车方面，杨超介绍了安全、性能（包括最高车速、30分钟最高车速、加速性能、爬坡度、以及爬坡能力等）、能耗及续驶里程、基础及通用标准；新能源汽车关键系统/部件方面，介绍了动力蓄电池、氢能及燃料电池、超级电容器、驱动电机及控制器、仪表及其他零部件标准；新能源汽车充换电、加氢站基础设施方面，介绍了充电站、换电站、加氢站、通讯接口及协议、其他基础设施标准。如ECE R13（制动）、ECE R51（噪声）等传统汽车标准，在修订时已包含了新能源汽车的相关要求，未统计在本次交流的标准之列。

　　杨超称，我国很多标准比国外更严、更细，有的标准已经过了几轮修订，更能适应我国新能源汽车产业的发展。在燃料电池方面，北美技术发展较好，相应的标准数量也较多，我国也在进行燃料电池方面的研发、目前《公告》已有燃料电池汽车产品，加氢站的建设也应跟上，这与我国CNG汽车发展、加气站建设比较类似。

　　在介绍ECE R138电动汽车低速提示音时还特别提到，纯电动汽车在低速行驶或“怠速”时不像传统汽车发动机那样会发出一定的声响可提醒其他道路使用者本车的存在，故需要专门增加低速提示音系统、提醒其他道路使用者，以提高安全。同时我国电动汽车低速提示音标准送审稿已完成，将于近期提交标委会审查。

　　在介绍GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》时谈到，进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作，按照工信部装〔2016〕377号文的要求需要建企业平台、地方平台与国家平台。而补贴政策（财建〔2016〕958号）要求，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），行业对3万公里反响较大，相关行业主管部门也在研究可能会根据不同车辆类型、用途等实际情况采取较为合理的方式、并不一定一刀切、均按3万公里执行。

　　三、新能源汽车技术发展

　　主要从车辆类型、关键系统/部件、充电方式、技术发展趋势等方面进行了介绍。

　　新能源汽车包括纯电动、混合动力、燃料电池，相对传统汽车，新能源汽车对基础设施的依赖性更强。“燃料电池的加氢与传统CNG汽车加气类似，燃料电池汽车可能成为一种发展趋势”杨超说。

　　他表示，目前可充电储能系统（RESS）正朝着重量变轻、安全性能提高、能量密度提升、充电时间减少等方向在不断提升发展，逐步向新能源汽车的发展需求靠拢。