开完浙赛最快中国品牌量产电动车，我终于明白操控原来能这么爽

【有车以后 有车试驾】正如很多知名燃油车后续都会推出高性能版一样，当一台成熟的新势力产品在市场站稳脚跟后，一定也是会乘胜追击的。而今天我们要一起体验的这位性能怪兽就是智己L7 Snake Performance（下文简称智己L7 SP）。

就在11月1日，智己L7 SP正式上市，共推出两款配置，售价区间47.88-57.88万元。相比之前的标准版，新车不仅拥有更运动的外观套件，最重要的是整个动态驾驶表现都得到了针对性的升级。OK，我们话不多说，直接赛道见真容。

浙赛最快中国品牌量产电动车

如何快速让别人知道自己的实力，最好的办法就是获得荣誉，这在历史的车轮中比比皆是。10月24日，智己L7 SP在浙赛跑出了1分42秒212的成绩，成功超越AMG EQS 53、保时捷Taycan Turbo S以及宝马M5这些200万级高性能车，荣获浙赛最快中国品牌量产电动车称号。

浙赛素有“东方纽伯格林"之称，赛道依山而建，最大落差超过20米，含金量不亚于上赛，都是China GT等顶级汽车赛事举办地。在超跑云集的浙赛榜单中，智己是目前唯一跻身榜单前80的中国品牌，可以说智己L7 SP是中国首款顶级高性能车。

高性能电动车该有的样子

智己L7和我们今天的主角L7 SP在气场上有着截然不同的区别，前者更多要表达的是优雅、豪华，而后者则在SP黑曼巴外观套件和IM Motorsport驾控套件的加持下，凸显纯粹的性能气息。

首先是外在的SP黑曼巴外观套件。智己L7 SP提供莫兰迪高感哑光车漆或SP专属限定哑光车衣选择。车尾增加专属运动尾翼，可进一步强化车身稳定性并提升动态操控表现，也让原本就饱满的车尾线条更富立体感。

20英寸细辐条轻量化锻铝轮圈，竞技味十足。单只轮圈减重达4.3kg，有效降低簧下质量和旋转惯量，纯黑色配色将高性能版独特的气质展露无疑。

拉开车门，半幅式真皮运动方向盘成为了整个车内最大的亮点，握感极为独特，我只能说是摸了就不想松手的感觉，能够赋予驾驶者完全沉浸式的运动驾驶体验。

其次是内在的IM Motorsport驾控性能套件。智己L7 SP在标准版490mm低重心基础上，更进一步降低45mm，轮距加大36mm，达到超跑级别的445mm超低重心，呈现出低趴流线的运动姿态。

试驾车轮胎给到了奢侈品级别的米其林Cup2 R，前255后305mm超高规格，不仅视觉效果炸裂，在进入工作温度后，能带来极为优秀的抓地力。当然以后的正式量产版，Cup2 R是以选装的身份出现，要不然平时走街用这套胎，简直不要太奢侈。

制动系统也由brembo四活塞卡钳升级为六活塞，配合搭配Endless赛用级高性能制动片和更大尺寸的通风划线制动盘，可大幅提升制动效能和散热效果。底盘也升级为Ohlins高性能运动悬挂系统，保证车辆始终贴服地面，使智己L7 SP的稳态最大横向G值达到惊人的1.19G。

动力部分，智己L7 SP并未做出大的变化，只是通过强化电机冷却系统，将最大功率提升至445kW（605马力），最大扭矩也来到了730N·m，官方零百加速时间3.7秒。

赛道见真容

之前在驾驶智己L7的时候，我就由衷的感觉底盘质感是真的好，而今天的L7 SP，得益于全新套件的加持，使它开起来的感受更是与众不同。

动力系统表现的极为炸裂，电动车本来就提速无延迟，L7 SP给人的体感更是快到窒息。赛道中每次深踩电门都必须时刻神经紧绷，在本来就不长的大直道获得较高的尾速，让我不得不专注每个刹车点。

想要把这台车开快，太简单了，不过暴力加速给我的第一反馈并不是不可控，反而细腻的电门能够让我做到心中有谱、脚下可控，即使没有太多赛道经验的人，在教练指导下也能轻松跑出好成绩。这点相当重要，平易近人的性能怪兽才能让更多人获得驾驶乐趣。

说实话，这是我第一次开半幅式方向盘的量产车，操控的快感仿佛丝带一般细腻丝滑，精准的指向性，L7 SP就好像化为我身体的一部分，肆意的游走于本不宽阔的赛道内，走线、入弯、出弯，它的表现绝不是浮于表面，而是在针对性的升级后，整个操控性能都有了大幅提升。

用大白话理解稳态最大横向G值，其实就是车辆在弯道中的稳定性，没有侧倾、抓地力好，即使高速过弯也不会让人觉得害怕。保时捷991作为性能车的代表，它的稳态最大横向G值是1.2G，和L7 SP的1.19G几乎一致，也就是说从理论上讲，两台车在对抗横向G值的能力是一样的。

我认为达到这样的标准，主要来源于Cup2 R轮胎和Ohlins避震的超强硬件实力，以及WAE威廉姆斯前瞻工程团队对底盘的调校功底。Cup2 R作为半热熔轮胎，达到一定温度后所带来的的抓地力十分够用，这种感觉就好像高速过弯的火车，被牢牢吸附在铁轨上一样，没有任何外抛的恐惧感，相反我们的身体可以最大限度享受横向G值所带来的轻微离心快感。

而Ohlins避震又能从始至终抵消车身侧倾，让底盘尽可能贴服于地面。没有了侧倾，就能更快速的过弯，弯道快了，圈速自然就快，这是相辅相成的。放到日常来讲，这套减震可以极大的提升行驶质感，就算在开放道路也能享受贴地飞行的乐趣。

有了强有力“硬件”的基础，自然在“软件”上也不能落下。智己L7 SP由IM Motorsport携手WAE威廉姆斯前瞻工程团队，在L7底盘基础上，历时一年联合赛道调校，对底盘、悬挂、制动等方面进行赛道强化进阶调校，针对不同赛车场进行大量专项优化标定，减少转向不足，更加趋于转向过度的设定，让车尾更加灵活，极限更加清晰，驾控性能实现全方位质的飞跃。

还有一点让我印象深刻的就是制动性能，大直线高尾速后的重刹是最考验量产车性能的重要细节，如果两三脚下去，制动力削弱了，那将是致命伤。而L7 SP的brembo六活塞卡钳+Endless刹车片绝对是王牌组合，无论是脚感还是制动力反馈都是数一数二的，重刹给驾驶员建立起的自信感，足以帮助我们更快速和流畅的通过每一处弯角。

本次只是短时间的在赛道内体验了智己L7 SP，真的是太让我意犹未尽了，这种愉悦感完全建立在易于上手的基础之上，也就是说这台车不会给人距离感，拿起来就开，而且还能开的很爽，这种感觉过于美妙。我可以完全选择相信车本身的硬实力，正因为Cup2 R轮胎、Ohlins避震、brembo卡钳等等这些超顶级配置的出现，共同赋予了L7 SP极佳的操控乐趣。

全文总结：

高性能车最大的乐趣或者说是亮点一定不仅限于加速快，因为这是它们与生俱来的，而操控才真正吸引消费者的最终归宿，很显然今天的智己L7 SP做到了。这种快乐就是让我们肆意的去全力驾驶它，这种体验非常珍贵，也让我体会到了浙赛最快中国品牌量产电动车真正的实力。